曾经在分析自动变速箱P挡结构的时候，总会说不要在车流量过大的路段用P挡停车，否则可能损坏甚至报废；对于这个描述有很多有些专业知识的读者表示不认同，认为报废的概率极低或不可能报废，这里就要做个解释了。
简而言之报废的概率确实极低，这样的描述就像给小朋友讲故事，让小朋友学会远离危险的地方；里面确实是有夸张成分的，但又有什么不妥呢？普通汽车用户在汽车行业从业者眼中就像是小朋友，对于汽车的知识掌握标准可能连小朋友对生活知识的掌握程度都不如；所以了解挂P挡停车存在风险就足够了，学会不要这么操作就对了，而如果一定要了解P挡停车被追尾可能会有什么后果的话，参考下图吧。
P-parking指驻车档，也叫作停车挡，或者把它叫作“别车挡”都行；因为驻车的原理其实非常简单，在变速箱内部有一个棘轮，这个棘轮能够和连接车轮的传动轴一同转动。简而言之就是车轮转则棘轮转，但棘轮如果被别住而不能转动的话，车轮也就无法转动了。驻车档的防溜车原理实际就是控制棘爪别住棘轮，棘爪与壳体刚性固定、无法移动，只要与棘轮啮合就能别住齿轮来限制车轮转动。
下图为棘轮和棘爪的实物图。
棘爪和棘轮看起来都是强度很高的，可是棘爪的强度实际要低一些；此时就需要了解棘轮的瞬间转矩能有多大了，转矩可以理解为扭矩或动力，发动机输出的动力也是通过转动的方式输入到变速箱再到车轮。普通2.0T发动机的最大扭矩在N·m左右，感觉很夸张了，其概念可以转化为大约1N·m为0.公斤力每米，这样就会感觉没有多大了。
汽车在静止的时候被追尾撞击，假设撞击时速为30km/h，追尾的后方车辆为整备质量1.5吨的轿车或SUV；那么按照“质量×速度＝动量”的公式计算，这台车瞬间的撞击力就有公斤力。这个作用力虽然会通过车身结构的溃缩缓冲掉一部分，但大部分还是会通过车轮、半轴、差速器、传动轴反向输入到变速箱，P挡的时候棘轮就变成了发动机的飞轮，飞轮的巨大作用力则会作用于棘爪上。
断还是不会断？
这都不是个需要思考的问题！大概率是一定会断的。最佳情况也是棘爪变形、被弹出棘轮，之后可以通过在坡道上挂P挡测试是否溜车，溜车则是棘爪断裂、反之则是没有问题，但谁又能说棘爪没有变形，或者变速箱没有其他的问题呢？
此时就只能拆掉变速箱总成去检查，棘爪断裂同样要拆掉更换；就算是更换棘爪的成本不高，但抬出变速箱总成拆再安装，这难道不算是“大事故车”吗？有了这个维修记录以后可就真说不清楚了。
最后再了解一种不怕P挡追尾的变速箱，其实电动汽车和部分插电混动汽车都没有这个结构；因为这些车就没有变速箱，又何来的P挡棘轮和棘爪。理论上虽然也能够加上这种结构来实现驻车，但并没有什么意义；因为中高端车可以直接通过电控系统控制制动器来驻车，就像是自动驻车时即便松开刹车踏板，制动器也可以持续抱死防止溜车，驻车时增加一套程序也可以实现。
普通小微型代步车有刹车就足够了，这些车辆也不会在路况过于复杂的路段停车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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