汽车高速巡航驾驶的转速应该是多少？这一问题绝对没有标准答案，充其量只能依靠经验积累给出一个范围：~rpm（转速）！原因在于不同车辆装备的发动机有巨大的性能差异，变速箱的前进挡熟练（齿比宽度）各不相同，不过真正决定转速的核心因素还是发动机本身，关键词为「扭矩」。
知识点
马力计算公式：（扭矩×转速÷常数）×1.36＝马力PS国内常用的计量单位为「米制马力」，标准为（1PS＝75kg/1m/1s），概念为1马力可驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，2马力则可以达到“半秒一米”的速度。也就是说在物体重量固定的前提下，马力越大车速越快！
重点：决定马力大小的核心因素有两项，分别为转速和扭矩，因为两者是相乘的关系。那么想要实现低转速高速巡航驾驶，在低转速范围输出的马力就得达到克服行驶阻力的驱动标准，套用公式得出的结论则为「大扭矩×低转速÷常数」等于高功率（大马力），所以扭矩的大小直接决定了巡航转速的高低。
计算题：km/h巡航驾驶假设需要马力，2.0L-NA2.0T谁的转速低？2.0L-NA自然吸气发动机的峰值扭矩平均为N·m（rpm达到峰值），反推公式得出的转速数值约为/rpm。
2.0T-涡轮增压发动机的峰值扭矩平均为N·m（0~rpm维持峰值），反推公式得出的转速标准为rpm。
答案已经很清晰了：在两台发动机装备齿轮比完全相同变速箱的前提下，大扭矩的Turbo发动机必然有更低的巡航转速，这就是能够持续输出大扭矩的绝对优势。所以长途高速驾驶为主的汽车用户，在选择汽车时应该以“≥1.5TN·m”的标准为门槛，理想的标准应该在「2.0TN·m」左右，此类车辆匹配6~10AT/DCT均会有足够低的巡航转速。
变速箱的影响
1/2/3/4/5/6——MT1~10挡——AT/DCT普通乘用车型装备的MT_manualtransmission手动变速箱至多有六个前进挡，而自动挡汽车至少有六个前进挡，「≥15万级」选项已经有8/9/10个档位。毫无疑问，前进挡的数量越多齿轮比的宽度也会略大一些，档位越高则齿轮比放大车速的能力就会越强。如果这种描述不好理解的话，可以这样想象：6MT-6挡发动机转一圈车轮转10圈，10AT-10挡发动机转一圈车轮转20圈，在相同的车速中巡航转速就要低一倍了。
（下图组为档位/齿轮比的概念）
总结：想要车辆的巡航转速足够低，在选车就要选择高性能多档位汽车。至于预算只足够MT手动挡汽车的话，发动机排量一定是越大越好，或者选择大扭矩的涡轮增压发动机选项。否则小扭矩的发动机加上5MT变速箱，这种车辆的巡航转速是可以达到/rpm区间的，油耗高低已经不是问题，噪音会令人感觉很不适。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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