内容概述：前进挡概念解析，挡位数量与动力储备的关系。汽车变速箱挡位数量是否越多越好？这是个争论太长时间，但是完全没有讨论价值的问题；因为在动力储备冗余越来越高的技术进步过程中，前进挡的数量始终在不断的增加。
技术升级的目的总不会是让油耗越来越高和体验越来越差吧？那么80年来的变化就已经说明了前进挡是否越多越好，如果对细节不感兴趣的话，至此就可以得出结论而不用继续阅读了；想要打破砂锅问到底，咱们就来了解一下什么是“挡”吧。
01前进挡概念
汽车理论上可以不用变速箱，以发动机飞轮直接连接传动系统和车轮，以调整输出功率为基础「直驱车辆」并进行调速。电动汽车就是这样的，其减速器只是因为电机转速太高，为了降低车速而增加的一个齿轮比。
然而燃油汽车可以直驱但并不适合这么设定，因其发动机类型为「活塞往复循环式·内燃式热机」；这种机器的特点是能量转化效率（热效率）极低，综合冷启动的热机阶段的低效率，峰值超过40%的机器，实际能达到平均35%就算挺不错了。说白了就是内燃机非常费油，因为大部分热能是被浪费的，想要节油就得将运行转速（喷油频率）维持在足够低的范围内，如何实现呢？
正是为了稳定转速而存在，功能可以这样理解。
高转速输出·低车速行驶-费油但加速快低转速运行·高车速行驶-省油但动力弱汽车以中高车速巡航驾驶时的阻力并不大，对输出功率的需求是不高的；所以「低转·高速」是非常理想的运行状态，因为曲轴每旋转两圈喷油做功一次，转速低则耗油次数的基数小，油耗自然会一些。不过发动机的转速匹配的输出功率是固定的，直驱能实现的车速也是固定的，变速箱是如何实现“功率不变·速度提升”的呢？
图解：下图为变速箱的齿轮比（速比）概念，发动机驱动的齿轮是不是很小呢？这个小齿轮转很多圈则等于发动机高转速输出大马力，但是将动力输出到车轮的从动齿轮却很大，前者转很多圈后者才能转一圈。
这种状态就是「高转·低车速」的匹配，目的是以大马力快速有效地加速，或者让中重型客货车能够在满载时，以充足的动力正常起步加速。
下图为变速箱的齿轮比，先比一旦几乎反过来了；此时就是发动机以低转速运行，以大齿轮转一圈带动小齿轮和齿轮转很多圈的方式，实现「低转·高速行驶」。转速虽然低但满足了通勤的时间效率需求，同时能够节油是不是非常理想了呢？
知识点：前进挡数字越大则驱动齿轮越大，从动齿轮逐级减小；也就是挡位越高变速箱放大车速的能力就会越强，至此应当理解前进挡的数量为什么越多越好了吧。
02挡位动力匹配
年第一台装备的AT变速箱仅为，然而这也能够满足在当时车辆的需求。因为早期的大排量的自然吸气发动机动力其实很差，最大马力多PS、峰值扭矩不过两百多牛米；这种动力充其量相当于今天的1.5T，那么这些机器适合多少挡的变速箱呢？
6/8AT或DCT双离合就足够了，再多范围会出现「高挡低速」运行的问题。因为前进挡数量越大则速比越宽，高速挡放大车速的能力就会越强，或者说巡航转速就会降低到非常低的标准。
但是这些发动机的最大扭矩偏低，假设为N·m以rpm巡航，此时输出的马力低至不足65PS，驱动车辆行驶时虽然也能够克服运行阻力，但是动力几乎没有冗余。也就是说发动机飞轮、离合器、变速箱齿轮与传动系统，在传动过程中会与行驶阻力高强度的对抗，而不是以充足动力加高惯量的状态运行，这会加速材料金属疲劳的速率，对于车辆而言并不是非常理想的匹配。
适合8-10挡的变速箱，因为动力储备非常充足了。这些机器往往有-N·m的最大扭矩，同样以rpm的转速运行，输出马力会有多大呢？按照（扭矩×转速÷×1.36＝马力）的公式计算，标准如下。
N·m×rpm＝90PSN·m×rpm＝PS公制马力的标准为：1PS＝75kg·1m/1s，也就是每马力可驱动75公斤物体实现每秒每秒的运动效率。相同转速运行中的输出马力多出25-35PS，驱动整备质量相当的汽车就会轻松的多（发动机变速箱多出的百十公斤在动力提升幅度面前·可以忽略）。
所以中大排量汽车的动力传动系统不用担心运行负荷，巡航驾驶中的再加速也会感觉非常直接，因为充足的动力储备克服行驶阻力很轻松。那么这些车辆至少也应该是≥8AT的标准，横置前驱车最高是9AT，纵置变速箱目前有相当优秀的10AT——6AT可以在这一阵营中淘汰了。
重点：前进挡数量的提升不仅能更理想的控制耗油量（巡航转速），能让换挡变得更加平顺才也是非常重要的因素。因为挡位数量过少，则每个前进挡的齿轮比落差就会很大，原因在于匹配的车速要划出范围，比如4AT大致为以下标准。
1挡加速至20km/h2挡加速至40km/h3挡加速至60km/h4挡在60/速度区间调整每个齿轮比“管的范围”太大，加速后换挡的瞬间就会出现顿挫；因为前一个挡位放大车速的能力偏弱，后一个却会很强；而加速过程中的行驶阻力偏大，通过高速挡小齿轮施加给发动机驱动大齿轮的阻力会瞬间增加，结果则是加速过程中的发动机忽然被“别了一下”，在加大油门之后才能顺畅加速，出现顿挫也就不足为奇了。
的数量越多则每个齿轮比的落差就会越小，每个挡位匹配的车速范围也就会缩小；那么升降档时的衔接自然会更加顺畅，或者理解为冲击感的减小以保证加速的平顺。
这就变速箱前进挡数量的意义，只要动力储备充足：前驱汽车两个标准排量应匹配6/9AT·DCT，后驱或四驱汽车应当以8/10AT为首选项，就聊这些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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