飞轮是自行车上面重要的零部件，无论是山地车、公路车还是碎石车，都离不开它。本篇我们将来介绍一下飞轮的工作原理、材料组成，以及如何选择适用的飞轮等知识。
什么是飞轮
飞轮有多种尺寸，以适用于所有自行车种类。飞轮的大小通常用其最小和最大的齿轮片来表示，例如，典型的现代公路车飞轮是11-32T飞轮，山地车飞轮范围可能是10-52T。
尽管飞轮看起来很简单，但自行车飞轮中有很多设计学问。卡式飞轮不仅是一组齿轮，它可以作为一个整体协同工作，各个飞轮片相对于彼此精确定位，以确保链条在齿轮之间平稳移动。
飞轮片上的各个齿具有不同的形状，并且通常在侧面设计有凹槽，这有助于确保齿轮之间的平稳换档。随着技术改进，这些凹槽的设计已逐渐完善。例如，Shimano使用了一种名为Hyperglide的系统，该系统旨在提供平稳的换档。它最新的飞轮采用了Hyperglide+系统，Shimano表示，与Hyperglide相比，该系统将换档时间缩短了三分之一，并提高了踩踏下的换档性能。其他飞轮供应商，例如SRAM和Campagnolo也有同样完善的设计。由于它们是作为一个整体系统设计的，因此不单独出售，所以更换的时候成本比较大，因为只能整体更换。
用什么速别的飞轮
一个飞轮可能有7到13个飞轮片。如今，配备12速传动装置的高端公路车越来越普遍，Shimano在年发布了Dura-AceR套件，继SRAM和Campagnolo之后，加入了公路12速大家庭。
对于山地车来说，12速飞轮已经是很多品牌出厂的默认配置了，搭配单盘系统。需要注意的是变速器不能与速别不同的飞轮一起使用，链条的宽度也必须与飞轮相匹配。一般来说，规格较低的套件提供的传动比较少，不过也有例外，SRAM的X01DH和GXDH速降车套件使用7速飞轮，可与11速链条配合使用。在不需要爬坡能力的自行车上，较少的齿轮数量旨在提供更接近的齿轮比，并允许使用更短导板的后拨，以获得更好的离地间隙。
飞轮传动比
除了飞轮片的数量外，提供不同齿数范围是决定飞轮与传动系统兼容性的关键因素。通常从10、11或12个齿开始，也有例外情况，可选配9、13或14齿最小飞轮片。
你可能会看到某品牌宣传旗下飞轮具有一定范围的百分比。例如，SRAM的10-52t飞轮拥有%的范围。SRAM是如何得出这个数字的，这是通过最小飞轮片10T和最大飞轮片52T来计算的。
公路车飞轮
近年来，公路车飞轮的齿数迅速增加。几年前，11-28被认为是简单通用的训练飞轮，这听起来可能不多，但是当你知道到专业车手通常会用11-23或11-25飞轮时，或许会改变想法。这种发展的原因首先是由于飞轮速别的提高。现在有了12速公路车套件，飞轮可以有更大的齿比范围，并且每个档位之间的跳跃可以相对较小。
Shimano和Campagnolo在转换到12速时都坚持使用现有的齿轮比，并使用额外的齿轮作为弥合飞轮较大跳跃差距的手段，从而使齿轮比更接近。SRAM走了一条不同的路线（稍后会详细介绍）。
Shimano最新的R提供11-28、11-30和11-34选项，这些比率也存在于Shimano的11速配置中，但要注意Dura-AceR没有11-34选项。
Campagnolo为其所有12速套件提供11-29选项，这是其11速生态系统中提供的最大范围。此外，现在有11-32选项，还有一个11-34选项，但它仅适用于Chorus系类。
另一方面，SRAM凭借其最新的12速eTapAXS套件改变了我们所理解的传统传动比。它由第12个齿轮来增加飞轮的范围，SRAM公路飞轮从较小的10T开始（这需要使用XDR花鼓主体）。SRAM还改进了其飞轮片尺寸，它比常规尺寸更小，为50/37（仅限red版本）、48/35和46/33。
SRAM飞轮有10-26（仅限red）、10-28（仅限Force和Red）、10-30（仅限Rival）、10-33（仅限Force和Red）和10-36（仅限Rival和Force）。
山地车飞轮
山地自行车飞轮的尺寸也同样在增加。这在很大程度上要归功于1x传动系统的出现，在1x设置中，飞轮需要提供更广泛的范围，以便应对更难的爬坡。
与公路自行车不同，山地自行车的飞轮选择通常更为有限。Shimano在其12速系列中仅提供两种飞轮尺寸10-45（Deore不提供）和10-51T（只能用于1x系统），10-45T可用于1x或2x系统。
SRAM在其Eagle系列中仅提供两种尺寸的飞轮10-50T和10-52T。不过以后10-50T可能会被10-52T取代。如果使用10-52选项，则需要确保使用的后拨是否能兼容，因为上一代Eagle机械后拨的“腿”有点太短了。
对于SRAM两个入门级Eagle套件SXEagle和NXEagle的用户，SRAM提供了11-50T飞轮。这使得飞轮可以安装到标准的ShimanoHG花鼓上，而10T选项需要使用XD塔基。
砾石自行车飞轮
砾石车被视为公路和山地车之间的交叉，因此，看到它们配备公路或山地车飞轮是很正常的。然而，随着套件制造商加入砾石潮流，市场上现在有专门用于砾石的传动装置选项。
SRAM的eTapAXSXPLR套件专为砾石骑行而设计。SRAMXPLR飞轮的范围为10-44T，需要兼容的后拨。如果想要特别宽范的1x，也可以将下垂式变速与山地车EagleeTapAXS组件混搭。
Campagnolo是唯一一家拥有13速砾石传动套件的主流套件制造商。CampagnoloEkar13速砾石套件提供的飞轮从最小轮只有九个齿，分别为9-36、9-42或10-44T选项。
ShimanoGRX用户可以选择指定的11速公路或山地自行车飞轮。公路飞轮最高为11-34T，山地飞轮提供11-40T、11-42T或11-46T,可以将GRX作为1x或2x系统运行。
飞轮与花鼓兼容性
最常见的系统是Shimano11速HG花鼓，它有9个花键，Shimano最近为其公路自行车套件发布了更新的花鼓设计，不过依然兼容11速花鼓。
在山地车方面，Shimano将其Microspline花鼓标准用于12速Deore、SLX、XT和XTR套件。如果使用的是ShimanoHG花鼓，则需要考虑购买飞轮的宽度。公路车轮的花鼓比MTB稍宽1.85毫米，不过可以通过垫片实现转换。
Campagnolo使用了独有的花鼓设计，该花鼓设计与Shimano和SRAM飞轮不同且不兼容。该品牌还推出了一种名为N3W新花鼓标准，以支持其13速Ekar飞轮，这个花鼓的适配器也允许它与Campagnolo旧标准飞轮一起使用。
SRAM在开始推出10齿最小齿轮的飞轮时引入了其XD花鼓标准，最近通过XDR将这种设计移植到公路上。SRAMXDR公路飞轮比SRAMXDMTB飞轮宽1.85毫米，使用垫片可以在带有XDR的公路车轮上运行XD飞轮，但不能在XD花鼓上使用XDR飞轮。
山地车飞轮与公路车飞轮能换着用吗
有些人可能希望在山地车上使用公路车飞轮，反之亦然。现在我们来看看两者之间可能存在的兼容性问题。
大多数人不想在山地车上使用公路车飞轮，因为真正的越野需要更广泛的档位才能在技术爬坡上更轻松，而且仍然有足够低的档位来下坡。如果你使用的是前面三盘或者双盘（山马爬坡除外），则公路飞轮可能有足够的范围，但如今前面基本都是单盘系统。
如果想在公路车上使用山地自行车飞轮，需要确保的花鼓和后拨与更大范围的飞轮兼容问题。例如，Shimano即将推出的Dura-AceR-SS后拨设计用于最大11-30飞轮。
SRAMeTapAXS后拨在公路上最多可承受33T，还有一个可与10-36飞轮配对选项，以及一个XPLR后拨，最大可承载44T。
Campagnolo12速后拨最多可以接受11-32T飞轮，不过Chorus可以搭配11-34T飞轮。
飞轮材料
最便宜的飞轮通常由钢制成，耐磨但重，提高预算会得到更好的材料和饰面。例如，顶级规格的ShimanoDura-AceR飞轮12个齿轮中有5个由钛制成，不过最小飞轮仍然使用钢材料，因为较软的材料会磨损得更快。
SRAM在其最高规格的SRAMRedAXS12速公路飞轮中减轻了重量，采用整块钢来一体加工制造飞轮，这样可以去除大量材料。Rotor和Miche都是使用铝合金制造飞轮。
如果有单独的齿轮，中档位置飞轮通常由垫片隔开，垫片可能采用合金或塑料制成，较小的齿轮也内置有垫片。
买多少钱的飞轮
你可以花很多钱买一个高端飞轮，高端飞轮通常由更奇特的材料制成，例如钛合金或碳纤维，它们比便宜的飞轮更复杂，重量更轻。同品牌的飞轮在性能上并没有因为售价而具有太大差异，因此可以通过降低规格来节省大量费用，飞轮是一个磨损部件，不管多高端的飞轮，都需要定期保养或者更换。
编辑：滨