对于一部分具有驾车职业的司机来说，为自己的车子入手一些耐用的配件非常重要。有一些经常跑高速的车主，究竟是选择AT变速箱车，还是CVT变速箱车呢？AT变速器的结构是三种自动变速器中最复杂的，即变矩器、行星齿轮组。
以及离合器/制动器及其控制机构，与CVT和双离合变速箱相比，结构要复杂得多。复杂的结构也带来了高昂的研发和制造成本。目前，全球能够生产AT变速箱的车企并不多。配备AT变速箱的型号以高速运行。
主要问题是配备AT变速箱的车型价格偏高，普遍高于配备CVT和双离合变速箱的同级别车型。还有一点就是传动效率不高，导致油耗较高。，随着时间的推移，这是一笔不小的开支。双离合变速箱的挫折主要是因为它没有变矩器。
换档靠齿轮组之间的硬连接，而且它有两组输入轴，一组工作，另一组setisready已接通，在低速走走停停的情况下，由于换挡逻辑跟不上驾驶员的意图，很容易出现挫折。走走停停的情况也容易出现过热现象，尤其是干式双离合变速箱。
然而，这些缺点在高速下不再是缺点。高速行驶时，很少需要换档。只有超车和加速时才需要降档，所以不存在过热问题，双离合变速箱换档很快。效率高的时候，高速跑太爽了，油耗低，加速快，换档干净利落，非常适合高速跑。
在齿轮组结构的自动变速器中无法实现无级变速器，因为每次换档都需要齿轮的分离和重组，其过程就是切断动力。而CVT采用两组液压控制的锥形轮，通过滚动摩擦夹紧钢带并换档；换档动作时不需要分离和复合。
因为两者在正常配合时可以不分离地穿过锥体。轮角的变化改变了钢带的角度，即正常换挡。CVT的斜面钢带即使在轻度使用下也会磨损，而更激进的驾驶风格会由于两种摩擦概念而迅速增加磨损。因此，这种机器的耐用性很差，摩擦时会产生热能。
假设高速公路通勤为主，频繁大功率输出（超车）会造成变速箱高温保护。这时车辆的动力就会受到限制甚至失去动力，车辆的行车安全就无法得到保障。不过，这并不是CVT的主要缺点，车冷时冷时不能换档也不是什么大问题。
许多新的CVT汽车可以以低至转/分的速度以公里/小时的速度巡航。不过随着车子使用时间的延长，同速下的巡航速度会逐渐提高，即使达到/rpm的范围也不足为奇。我实际体验过的一些CVT车确实有这个问题。
最高标准从左右提高到左右，但总里程只有10万多公里。达到这个层次后，会很有趣。如果在起步的那一刻加大油门，会感觉到轰鸣声，这就是为什么商用车永远不会选择CVT，轻、中、重载客货车，都会选择CVT的原因不予考虑。
对于里程数多、通勤速度快的车辆来说，理想的自动挡选择依然是“AT”。该机型采用液力变矩器传动，换档结构为基本齿轮组；只要调节理想，并且有足够的前进档位（≥6），那么这种机器不仅会非常耐用。
而且升档平稳性也不会损失CVT，降档滑行阶段总是比CVT更平稳。替代方案可以参考湿式双离合器（DCT），本机离合器有油润滑和散热保护，耐用性也很好。只是DCT在低速换档时仍然容易出现挫折，但它也具有传动效率的优势。
总结来说，如果搭载DCT的车在性能上比同级别的竞争对手要强，那么这款机器也是值得选择的。