#老司机聊汽车品牌#
“≥10W”的汽车市场对于一些耳熟能详的汽车品牌而言算不得什么，但对于上汽通用五菱而言也许是个难以突破的高度；凯捷应当是该品牌首辆冲高的量产车，上市初期被寄予厚望，月销量也一度达到很高的标准，可似乎还是昙花一现。
去年的凯捷共计售出辆车，在小众的MPV阵营中就算表现不错；可是年的上半年只售出辆车，累计同步缩减了66.57%，近三期都是辆出头，下滑的程度真的是非常夸张哦。
凯捷的市场表现为何会如此之差？
原因应当在于发动机和变速箱的低水平，老款凯捷使用的是LJO-1.5T发动机，这是台采用“进气歧管”喷油的老旧机型；最大功率低至kw，实际最大净功率为千瓦，几乎是垫底的水平；最大扭矩为N·m，看起来还算不错，毕竟合资车企的1.5T发动机普遍偏弱，最大扭矩基本都是这个水准，但只能在-rpm的转速区间维持最大扭矩输出的1.5T却不多，水平着实一般。
然而，新款凯捷换用了T型号的1.5T直喷发动机，标准达到了kw/N·m（~rpm），最大净功率也有千瓦；水平有了很大幅度的提升，新款在二月份上市，可为何销量还是那么差呢？！这就说明凯捷的不足不仅限于发动机，还有它的变速箱和品牌定位。
凯捷使用的是无级变速器，新老款都一样，这种变速箱的缺点很突出；如果在冬季使用过装备无极变速器的车辆的话，印象应当会非常深刻，这种变速箱在温度接近零度的时候就会出现“低温保护”。概念是在车辆启动之后无法直接换挡加速走车，而是需要原地热车，加热防冻冷却液之后，再用高温的防冻冷却液加热变速箱油并达到设定温度后才能加速走车。
低温保护的时间不确定，温度偏低则几分钟即可解除保护模式，温度过低则有可能超过20分钟；怠速热车的耗油量本就偏高，每次用车都要长时间怠速热车，用车成本自然会难以控制。
其次，无级变速器的传动损耗较大，动力经过变速箱要损耗掉相当一部分，这就会对动力和耗油量产生相当程度的影响。
LJO-1.5T（老款），众测平均油耗9.35L/km
T-1.5T（新款），众测平均油耗10.60L/km
这是个很奇怪的数据。
新款发动机的功率和扭矩都有所提升，理论上的耗油量应当有所下降才对，但实际油耗却变得更高了，最高平均油耗记录超过12L/km；也许这与变速箱有一定的关系吧；不过最重要的还是无极变速器的使用寿命，其用于换挡的锥形轮和钢带的使用寿命远不如AT或双离合变速箱的齿轮，后期的维保或更换总成的潜在成本较高。
五菱凯捷的大致特点就是这样，整体水平还是不够理想，如果新款能换用上汽研发的七档湿式双离合，也许整体品质会有大幅的提升；反之，用无级变速器的MPV确实很难成为热门车。尤其是凯捷，T版本的指导价为11.58-12.58万，这对于品牌定位一直很低的五菱而言确实偏高，没有绝对强的产品力是难以支撑起这个指导价的。
五菱在MPV阵营里的未来前景很难预测。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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