陈光/文
年8月6日，捷星航空公司的一架执行从东京飞往澳大利亚黄金海湾的JQ12航班，机上载有乘客人、机组9人。飞机飞行2小時后，右侧发动机空中停车，飞机用左侧发动机飞到关岛机场，飞机安全着陆，无人员伤亡。
经检查，发现在附件传动系统中的换向齿轮箱中的主动锥齿轮（也称伞齿轮）在工作中共振，造成锥齿轮破损与壳体破裂，锥齿破损后，发动机的功率无法传到装在附件机匣上各个附件，发动机当即停车。因此，锥齿共振是这次事件的主要原因。
捷星航空这次锥齿共振造成空中停车事件并不是GEnx的第1次，在此之前己出现过7次，加上这次共8次，确实令人吃惊。早在捷星事件前5个月，即年3月31日，GE公司就发布了一个服务通报，指出主动锥齿会出现共振，共振会引起锥齿断裂，造成空中停车。为此，对锥齿进行了改型，以消除产生共振的条件。
但是，不知是什么原因，GE公司并未采取立即在所有的发动机中更换改进的锥齿，只是列出一个更换计划，按发动机已使用时间在不同的期限中更换新件。如果当时就更换了所有发动机的新件，捷星航的这次空中停车事件就不会发生。
新改进的高压压气机后箟齿封严件带来巨大祸害
年12月普惠公司认为高压压气机8级盘后锥轴上的篦齿封严环，性能未达到预期的水平，于是对此封严环进行了改型。从发动机生产序号为P以及其后的发动机上釆用了这种改型的封严环。
但是这种新的封严环很快发现易掉块，使封气效果失效，发动机易进入喘振，造成发动机在飞行中停车。例如，年2月24日到3月12日期间，印度的两家航空公司发生了3起空中停车事件。鉴于这个故障对飞机的安全飞行影响较大，欧洲、美国与中国的适航部门均先后发布紧急适航指令，指令中所涉及的发动机为生产序号P以及其后的发动机，对这些发动机的使用条件作了严格规定。
普惠公司已交付了装有这个改型的箟齿封严的发动机98台，其中55台交付空客公司，有43台已装在航空公司运营的飞机上。普惠公司为了解决这一问题，临时将原来的结构又换回到这些发动机上，这一变动耗费约万美元。
此后，印度民用航空管理局考虑到印度已有三次空中停车事件，于年3月13日决定将装有受影响发动机的11架Aneo全部停飞，约占Aneo全部服役飞机架中的10%，在民用航空史中，一次停飞全机群中十分之一的飞机，实属少见。
空客公司在接到上述指令后，决定停止接受PWG发动机，也即在Aneo总装线暂时停装用此型发动机的飞机。