加速有底气辅助更加智能座舱交互更加完善领克01EM-F试驾测评
在高价格的推动下，更多的人将目光投向了混合动力汽车，特别是SUV。有不少人喜欢丰田双擎RAV4，也有本田CR-V锐·混动，虽然这两款车的油耗都不高，但是在配置和智能上却是中规中矩。近日，领克公司正式推出了领克01EM-F，它采用E-Motive的智能电动混合技术，这三款车的价格在18.18-20.之间。这款汽车除了可以达到较少的燃油消耗外，还可以通过3档DHT来达到更快的提速效果。我们测试了款1.5TDEM-FPM版本，让我们共同来体会一下这款车的性能。
外观设计-增加了黄昏灰色和黎明蓝色的颜色，更漂亮的尾灯
领克01EM-F是全新的，它采用了LynkE-Motive的智能电动混合技术，并在外观上稍稍改变了“城市反美”的外观，采用了“都市琴键”黑色高亮的栅栏，以及“曙光一线”的全光大灯。车身色彩增加了黄昏灰色和黎明蓝色，增加了识别效果。
前脸“都市琴键”黑色高亮栅栏，高矮不一的格子内方格模块，层次分明。“L”型的明亮黑饰片在下格栅的两边，配合立体的排气管和下嘴唇，看上去足够的动感和帅气。
侧面的设计没有太大的改变，悬挂更短，看起来更简洁，黑色的车顶是EM-F的专用。C形的鱼翅造型极具辨识性，前后两条明显的线条构成了一个富有弹性的曲线。新车拥有独一无二的内饰设计，如侧面饰板，外后视镜，车门把手，行李架等部分都是黑色的，与双颜色的车身更加相衬。
它的尺寸保持不变，它的长度和宽度都是毫米//毫米，并且它的长度是毫米。和日本的竞争对手比起来，它的车长和车宽都要大，但车身更短，意味着前悬挂更短，更具运动感。
19寸的车轮，五辐的双刃设计非常的动感。该轮胎的尺寸是/50R19，具有充足的胎面宽度，配合马牌UC6SUV，具有优良的握持力和极佳的隔音性能。
“曙光一线”的全新车尾更加新颖，点阵型的车灯更具辨识性。第一次采用可发光标志，更具动感。前两个排气口被换成了一个隐蔽的形状，前大灯看起来更加的干净利落。为了便于识别，添加了“LynkE-Motive”和“EM-F”两个标志。
车配置-黎明版增加了黑色和黑色的碰撞车内座椅更加完美的感受
除了最新款的黎明版本，多了一种黑白相间的装饰，以示白天和夜晚的对比，显得更加拉风。这辆汽车依然是皮制的，内部是黑色的，上面还有一些花纹。车机方面的主要更新是基于车机，搭载了7nm高通骁龙处理器，搭载最新一代的电子电气系统，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域OTA升级。
三辐多用途的轮毂由皮革制成，手感舒适，大小适中。在车的尾部安装了一个脸部辨识摄像机，可以对司机的脸部进行监控。方向盘上有很多按钮，但更高，左边是用来操控方向盘的。该车型配备了LynkCo-Pilot辅助，具有L2级别的自动巡航，车道保持和并行协助。
12.3寸的液晶仪表，以屏幕为主导，代替了原本的两个屏幕，看起来更加的时髦，同时还配备了导航和驾驶功能。这款车还搭载了HUD头显式，最高配置为7.4吋彩色W-HUD抬头显示器，具有更加新奇的互动感受。
标准12.8寸的屏幕稍微扩大了一点，配备了7nm制程的高通骁龙，在屏幕的触摸和网络方面都得到了极大的提高，而且UI也做了进一步的改进，在屏幕的右下角添加了一个AI声音助理，可以根据自己的喜好选择声音、穿着、肤色和发型，让她看起来更加有趣。同时，它还支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四个区域的OTA升级。
操纵杆的位置没有任何的改变，只是一个小型的电子围栏，在前面的移动电话里，还是感觉到了一丝阻力。更多的是实体化按键，如“P”驻车，驾驶模式，电子手刹，自动停车，双闪灯，以及多媒体的声音控制按钮。前面有一个可以无线充电器的按钮和按钮，可以用来调节空气调节，但实际上，可以用屏幕和声音来操控，没有按钮会更干净。
整体的运动型座位是皮革和皮革混合材料，椅背和后座都是真皮，车顶和侧面都是皮革，侧面的摩擦也比较大。座椅的宽度很大，侧面的支持也很好，肩膀也很舒服。座椅的配置也很全面，座椅支持前后、四方向、四个方向的电子控制，副驾驶座没有四个方向的电子控制，还支持加热、通风（驾驶位）和记忆（驾驶位）。
因为车长足够，所以后排的空间很大，邓肯一米七五，一条腿，一根手指，两根手指，左右两边都有足够的空间，地面也不是很高。座椅很长，腿也很结实，后座也很结实，而且还是皮革的，就算是头枕，也是很舒服的。设有双盘式出风口、双杯托、双USB端口、可打开式全景天窗。
车箱的标准容量是L，它的宽度和深度都很高，足够长距离行驶。可提供4:6的后坐垫，平顺度中等，最大容量增加到L。在地面下放置了不合适的备用轮胎和更换轮胎的设备。电动后车门具有自动启动和定位功能，这是所有车型的标准配置，使用起来更加方便。
试乘与经验-混合动力引擎高效能三档DHT辅助引擎随时待命
新车型最大的改变是在传动方面，它将第一次采用领克公司的E-Motive电动电动混合系统，它和吉利星越雷神L型混动车型有异曲同工之妙。DHTPro由1.5T三汽油机专用发动机、双电机和两个行星齿轮组成。而在这些车型当中，引擎的热能利用率最高，达到了43.32%，是当前批量生产车型中的最高值。综合输出总输出功率为kW(Ps)，总扭力Nm，在0-km/h的弹射状态下，0-km/h的加速时间为7.8s,WLTC的综合油耗为4.88L/km/h。我们用0-公里的速度做了一个8.3秒的加速试验。在城市公路超过50公里时，耗油量达到5.2L/公里，与理论值相当。
三档DHT是这款车的主要动力分配装置，它的原理很明确，在静止状态下，主要是马达，车速在40公里/小时以内，引擎会在第一档启动，但主要是电动机；在40-80公里/小时的中等速度下，引擎采用2档的插排方式，与马达可以在任何时候进行转换，以确保最佳的综合效能；在80公里/小时以上的高速度下，引擎主要采用3档，电动机作为辅助，这时的引擎处于低负荷高效率状态，马达不参与，从而解决了高转速高、高耗能的问题。因为使用了两个行星变速箱作为档位，所以在干涉过程中引擎的功率不会有任何的卡顿，舒适性也很好。只是引擎发出的震动和响声很清楚。在高速行驶的时候，他能感受到引擎的能量，在这个速度下，他可以一脚油门踩到底。在这个速度下，你可以一脚油门，然后引擎就会自动减速，加速，甚至还可以加速，随时可以变向。
打开行车系统后，可以清楚地看到当前道路和邻近道路的实况，并能正确地辨认出前面的大型车辆。在全速度时，加速、减速、刹车均较为温和，在高速行驶时，稳定性更好，在转弯时，车辆一直处于道路中间，不会发生向外倾或前后调节。此外，与L2级的辅助系统不同，该系统还提供了一个自动变车道的能力，在时速超过65km/h时，开启转向灯将会根据后面的路况进行换挡，提高了司机的安全。
底盘是由麦弗逊和后多连杆组成的，经过了精心的调整，平坦的路面和崎岖不平的路面都被他很好地控制住了。高速的行驶，高的底盘，高的稳定性，高的弹跳和高的悬架，不会把多余的震动传给车身，高速转弯的时候有足够的支撑，有足够的抓地力，没有容易产生车轮的声音，后轮的轨迹非常好。NVH的话，在高速行驶的时候会有一些风噪，起步的时候会有一些震动和噪声，其他的比如电机和胎噪控制，都非常的好，特别是引擎的加入，没有任何的动力。这辆车提供四档的能源回收调整，低档、中档、高档、自动档四档，不同档位的差别很大，低档几乎没有拖曳的力量，跟汽油车差不多，高档位的拖曳感觉很好，跟电动汽车差不多，可以按照自己的喜好来选。
牛逼评论：
许多人都会为了省油而选择日本的混动SUV，因为他们会在某种意义上放弃了一些动力，而领克01EM-F就没有这种顾虑了，因为3档DHT给了他们更大的发挥余地。当然，也有一些人觉得3汽油机很差劲，但实际上，有了马达的帮助，引擎避开了起步和低速等恶劣环境，让车身的晃动问题得以改善。而且，在人机互动和驾驶方面，也要比日本的竞争对手强，而且价格也更便宜，性价比也更高。