如此经典的哈雷竟然是皮带传动？那用链条传动是不是就非常差劲？
哈雷的确是皮带传动，而其他车型，大部分是采用了链条传动，还有一些采用轴传动的，比如宝马摩托车，一看哈雷宝马这些高端的名词，就知道它们采用的东西肯定是高档的东西，只是太贵了。这也从侧面证实了链条传动才是接地气的产品，而皮带和轴传动肯定是贵族用的东西。
皮带驱动的优势与缺点：经过在长时间的各种气象、道路条件下的试验结果表明，皮带驱动的优点还挺多——
优点：相比链条驱动，伸长量明显的小、寿命更长、拉伸强度约为链条的2倍、噪音低、不生锈、重量轻，约为同等长度链条的1/4等、更少的维护、降低动力损失、不需要润滑、降低动力损失、不需要润滑
缺点——由于皮带一般比较宽，容易带灰尘，所以你很难在越野摩托车上看到皮带驱动、成本高，基本是链条驱动的2倍价格
讲到这里，相信大家都知道哈雷摩托车为什么要使用皮带驱动，既然这么多优点，而且缺点只是成本高，哈雷这种高富帅会考虑这个问题吗？当然考虑！把价格卖高。这也从侧面可以解释哈雷摩托车为何如此昂贵的原因。
问题来了，既然优点颇多，缺点甚少，为什么其他摩托车厂商不用？难道他们集体犯傻？
第一，使用皮带驱动是必然趋势，不只是哈雷，大排量的巡航车基本都是皮带为主；
第二，由于链条的惯性大于皮带，摩托车的急加速需要更多的动力来源，这也证明在一些高性能车很难见到皮带；
第三，链条可以紧密的覆盖较小的后齿盘，即传动比的问题，所以为解决传动比的问题，使用皮带驱动的后齿盘通常要大的多。关于传动比/变速器、减速比等说明，理论上讲，随着科学技术的不断进步，皮带自始至终将淘汰链条。但是理论归理论，链条机推广这么多年，中国人买的摩托车大多数还是顶杆发动机，链条机似乎比顶杆机先进，但是始终买的不如顶杆机，这就是中国的国情道理了。
链条传动——通过链条将具有特殊齿形的主动链轮的运动和动力传递到具有特殊齿形的从动链轮的一种传动方式。
链传动有许多优点，与带传动相比，无弹性滑动和打滑现象，平均传动比准确，工作可靠，效率高;传递功率大，过载能力强，相同工况下的传动尺寸小;所需张紧力小，作用于轴上的压力小;能在高温、潮湿、多尘、有污染等恶劣环境中工作。
链传动的缺点主要有:仅能用于两平行轴间的传动;成本高，易磨损，易伸长，传动平稳性差，运转时会产生附加动载荷、振动、冲击和噪声，不宜用在急速反向的传动中。链传动是啮合传动，平均传动比是准确的。它是利用链与链轮轮齿的啮合来传递动力和运动的机械传动。
特点与带传动相比，链传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比;需要的张紧力小，作用于轴的压力也小，可减少轴承的摩擦损失;结构紧凑;能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。
与齿轮传动相比，链传动的制造和安装精度要求较低;中心距较大时其传动结构简单。瞬时链速和瞬时传动比不是常数，因此传动平稳性较差，工作中有一定的冲击和噪声。
链传动平均传动比准确,传动效率高，轴间距离适应范围较大，能在温度较高、湿度较大的环境中使用;但链传动一般只能用作平行轴间传动，且其瞬时传动比波动，传动噪声较大。由于链节是刚性的，因而存在多边形效应(即运动不均匀性)，这种运动特性使链传动的瞬时传动比变化并引起附加动载荷和振动，在选用链传动参数时须加以考虑。链传动广泛用于交通运输、农业、轻工、矿山、石油化工和机床工业等。