第18期气压制动传动装置
气压式制动传动装置是利用压缩空气作力源的动力式制动装置。驾驶员只须按不同的制动强度要求，控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。一般装载质量在kg以上的载货汽车和大客车都使用该传动装置。（一）基本组成及工作原理
气压制动传动装置由气源部分和控制部分两大部分组成，如图所示。气源部分包括空气压缩机、调压机构(卸荷阀和调压阀)、贮气筒、气压表和安全阀等部件。控制部分则包括制动踏板、制动控制阀、控制管路、前、后制动气室、制动灯开关等部件。图制动装置的基本组成空气压缩机由发动机通过皮带轮或齿轮驱动，将高压空气压入贮气筒，筒内气压利用调压机构保持在(0.7～1)MPa范围内，并用安装在仪表板上的气压表指示。踩下制动踏板时，制动控制阀控制压缩空气向车轮上的制动气室充气，推动车轮制动器上的制动凸轮旋转，使两个制动蹄张开，从而使车轮制动。驾驶员可以根据需要，控制制动踏板的行程，从而控制制动气压的大小以得到不同大小的制动力。踏板踩到底时，制动气室内最高气压为0.5MPa～0.8MPa左右，但贮气筒中的气压在任何时候都应高于或等于此值。制动装置的基本组成
（二）主要组成部件的结构和原理
1、空气压缩机
空气压缩机一般固定在发动机缸体的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动、有的采用凸轮轴直接驱动，它用于产生压缩空气供车辆制动和轮胎充气及气喇叭等使用，是整个制动系统的动力源。按其缸数可分为单缸与双缸两种，其工作原理相似。如图所示为双缸空气压缩机，它主要由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸盖总成、空气滤清器等组成。2、贮气筒
贮气筒有湿式和干式两种。湿贮气筒是将压缩空气中的油和水进行冷却、分离，以提供干净的压缩空气；干贮气筒，是贮存压缩空气，供制动使用。3、调压阀
调压阀的作用是调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内，同时使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功率损失。4、制动控制阀
制动控制阀用于控制从贮气筒充入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气室中的工作气压，它应保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。制动控制阀结构型式很多，有单管路单腔式、双管路双腔式（常见有串联活塞式和并联膜片式）或多管路多腔式。如图所示。5、制动气室
制动气室把压缩空气的压力转变为凸轮机械力。常用的制动气室有膜片式、活塞式两种类型。6、回路保护阀
在多储气筒、多管路充气系统中，为保证并联的某一管路损坏时，其他管路仍能继续充气，维持一定的气压，使汽车能长时间的低速安全行驶，而装有回路保护阀。7、制动增压装置
在普通的液压制动系统中，制动压力与踏板力成正比，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。按增压制动系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，增压制动装置可分为增压式（间接操纵式）和助力式（直接操纵式）两类。其助力作用依靠压缩空气而产生，如图所示。空气压缩机的两个气缸的出气管路分别通向主储气筒顶端的调压阀，压缩空气经调压阀中的单向阀充入主储气筒。两个单腔制动主缸分别装在两个气压伺服气室和控制阀组成的气压助力器上，气压助力器可由制动踏板机构通过平衡杠杆操纵。（三）气压制动操纵机构检修
1）机体检修：检验缸体、缸盖、曲轴箱及底盖各接合平面的平面度误差应不大于0.05MM，缸体出现裂纹，应换用新件。测量气缸的磨损情况，当其圆度误差超过0.08MM、圆柱度误差超过0.25MM时，应换用新件。2）曲轴的检修：空气压缩机曲轴出现裂纹或轴颈与前、后支承轴承的配合间隙大于0.02MM时，均应换用新件。连杆轴颈的圆柱度误差大于0.10MM时，应换用新件或磨削修复；超过极限磨损量1MM时，必须换用新件。3）活塞连杆组检修：轴连杆出现弯扭变形，应进行校正。连杆衬套与活塞销配合间隙大于0.10MM时，应更换衬套。新衬套与连杆轴承孔的配合过盈量应为0.06~0.15MM，衬套铰消后与活塞销的配合间隙应为0.~0.MM。连杆出现裂纹、活塞环磨损严重或折断，均应换用新件。连杆轴承与轴颈的配合间隙大于0.12MM时，应换用新轴承。1、空气压缩机的检修
（1）双缸空气压缩机检修
1）气缸体及气缸盖检修：检查气缸盖及气缸体的接合面平面度，如图所示。当平面度误差大于0.05MM时，应磨损。气缸体上螺纹孔的螺纹损伤超过两牙以上时，应焊修后重新攻螺纹；气缸盖有裂纹时，应更换新件2）气缸磨损检修：用量缸表检查气缸的磨损情况，如图所示。当其圆度误差大于0.MM、圆柱度误差超过0.25MM时，应进行镗磨。空气压缩机气缸有两级修理尺寸，第一级为0.40MM，第二级为0.80MM。当气缸因磨损不能按最大一级修理尺寸修理时，应镶套或更换气缸体。3）曲轴磨损检修：用千分尺检查曲轴的磨损情况，如图所示。当连杆轴颈磨损，其圆度和圆柱度误差超过0.03MM时，应进行光磨；曲轴轴颈磨损至于球轴承内座圈配合间隙大于0.02MM时，可镀铬或堆焊修复后再进行光磨。1）2)3)
2、调压阀检修
调压阀的阀体和阀盖不得有裂纹和严重变形。调压弹簧和阀门弹簧不得锈蚀、变形和折断。膜片出现变形、老化、裂痕，应更换新件。每行驶KM后要清洗、检查进气口上的滤芯。检查阀门总成的密封性，必要时更换新件。3、控制阀检修
壳体破裂或变形严重时需更换。把制动阀壳体接合面扣在平台上用塞尺检查，平面度误差应不大于0.10MM，否则，可纱布修磨。在弹簧试验台上测试平衡的刚度，标准值为N·M。若弹性不足、长度变短或变形时，应换新件，如图所以。检查制动控制阀各阀门的密封性，阀门压痕深度超过0.50MM，应换新件。
制动控制阀大修时，必须全部更换密封圈、橡胶膜片和阀门。推杆与衬套配合松旷时，应换用新衬套。
4、制动气室检修
制动气室的壳体和盖有裂纹，应堆焊修复；膜片如有裂纹、老化或变形，应更换。回位弹簧如有明显变形、严重锈蚀、弹性降低或折断时，应更换。同一轴制动气室的弹簧张力应一致，不符合规定应予调整。推杆如有变形或磨损呈台阶状，应校正或堆焊修复；推杆叉销孔因磨损过大，可堆焊后修复，或换用与孔直径相适应的加大销，应保持孔与销的间隙为0.01~0.03MM。5、制动调整臂
制动调整臂安装在车轮制动器制动凸轮轴外端的花键轴上，并通过调整垫圈和垫片将调整臂的轴向位置调到与制动室的连接叉对中，然后用垫圈及开口销进行轴向固定。前制动调整臂如图所示。长度：前为MM，后为MM。制动调整臂是控制汽车制动鼓与制动摩擦片之间的间隙，起到调节和控制制动功能与灵敏度的作用。制动调整臂（涡轮蜗杆式）汽修小能手