车桥做为车辆的重要组成部分可以分为四大类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、挂车桥。不管哪一类，它们最基本的作用就是起支撑车辆的作用。
那么对于驱动桥其主要的功能有三方面：一是将万向传动装置传来的发动机的转矩通过主减速器、差速器、半轴以及轮毂传给车轮，实现降低转速增大转矩；二是通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩传递方向；三是通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
在专用车领域常见的像自卸车等一些工程车辆，尤其是在选购时常常会面临如何选择驱动桥的困扰。常见的驱动桥又可以分为两种：单级减速桥和轮边减速桥。
东风单级减速桥
单级减速桥就是我们常见的：只经过主减速器一级降速增扭，它的优点是结构简单，主减速器由一个主动锥齿轮和一个从动锥齿轮构成，没有复杂的结构，易于维修，正常保养使用故障率也低。有时也被称为半轴桥。
东风商用车轮减桥
对于轮边减速桥（轮减桥）则要复杂、高级得多。它的结构，可以理解成将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套,分别安装在两侧驱动车轮的近旁,称为轮边减速器,而第一级即称为主减速器。
轮减桥的内部结构如上图所示，其中主减速器与第一种车桥中减速器的作用相同，其独特之处就是在于轮边多了一套行星齿轮机构，进一步起到减速增扭的作用。
在购车时要车主要考虑自身的具体使用情况，我们可以参考下面的表格做出选择：
轮边减速桥，因它的承载能力强，且又将驱动桥的主减速器的尺寸缩小，车桥与地面间隙增加，使其通过性更强，渐渐地轮边减速桥风靡一时，功能性提升了之后价格也就相应地提高了。但是在选购时，特别是二手车交易过程中，也要有一定的辨识“真假桥”的能力，谨防上当受骗。
我们只需要从后面观看它们的“鼓包”（齿盆、桥包、牙包）体积大小和离地间隙就行了。上图中轮边减速桥的离地间隙，明显要高于常规车辆。
上图中为常见的单减速器车桥。由于减速齿轮全部集中在桥壳内，直接通过两个驱动半轴来为左右车轮传递动力，所以在体积上，它要大于轮边减速桥，并且离地间隙更小，在恶劣工况使用可能会力不从心。
以上就是对轮边速桥的一些介绍，我们以实用为目的不对技术细节进行太多的介绍，那是主机厂研发人员的事情。做为卡友，要考虑的就是自身实际使用环境、购车成本、后期维护等方面的因素，俗话说：“适合自己的才是最好的。”