日系车尤其是中小排量汽车，喜欢追求驾驶平顺性和燃油经济性，所以越来越多的车型采用了CVT变速箱。
但是很多车友都知道CVT没有at耐用，希望小编详细聊一下各品牌CVT的质量。本期先聊一下日系车本田丰田和日产CVT的特点及选购策略，后期再介绍国产车使用的CVT该如何选择。
先说日产CVT除了GT2途乐这些小众车以外，几乎所有的日产汽车搭载的都是CVT变速箱。正因为如此，日产对CVT的研发和投入都是最大的，技术上也是领先的。日产的大扭矩CVT可以匹配到3.5l排量的车型。
日产的CVT全部来自旗下的netco变速箱公司，而中国市场的日产汽车搭载的CVT变速箱则来自广州jetco公司。近期日产CVT投诉量很大，尤其是奇骏、逍客等车型的变速箱异响抛锚的故障屡见不鲜。
主要质量问题包括钢带异常磨损、脱落的铁屑、二次造成电磁阀和油泵的损坏等。技术成熟先进的日产CVT之所以一步步走向了低端低质的漩涡，其根本原因是素有成本控制为王的理念，追求成本最优化导致的。客观地说，材料上的缩水糟蹋了日产CVT的很多技术亮点。
再说丰田CVT变速箱，丰田旗下的爱信公司是全球最大变速箱制造商。如果爱信变速箱称第二应该没有敢称第一的。
丰田CVT是丰田自己设计的特点，技术先进，省油耐用。比如增加了起步齿轮结构，我们知道车辆在起步时扭矩是增倍的，扭矩越大，CVT变速器的打滑风险也越大。
而丰田CVT的结构与普通CVT有所不同，除了普通的钢带传送结构，还增加了齿轮起步结构。当车辆起步时扭矩很大。
采用齿轮传动，当车辆速度提升后，扭矩降低，此时切换到钢带传动，有效地防止了钢带打滑现象，明显地延长了钢带的使用寿命。还有就是最新的丰田CVT采用模拟适当设计，更加有效地避免了钢带打滑的故障。
不过这也是需要付出一丢丢代价的，那就是在挡位切换时会产生一些能够被感觉到的轻微的顿挫感。国内的丰田车型普遍匹配了CVT变速器，比如威驰、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达等。
最后说本田CVT早期本田汽车搭载的是日产jetco的CVT变速箱，但是号称技术狂的本田拿肯继人理下长期受制于人。由于本田旗下没有变速器工厂，本田的变速器都是自己研发和生产的。
国内本田车型一直以CVT为主，比如飞度、思域、雅阁、crv缤智、冠道等。相对于丰田和日产的各种先进的设计理念，本田CVT的技术方向接地气更直接。本田的魅力就是内功深厚，无需华丽的招式，更不要天马行空。
既然CVT的最大薄弱点是钢带那么本田就大幅度增加钢带的强度，没有任何花里胡哨的噱头，同样也取得了傲人的成果。经过强化处理的钢带可以传递较大的扭矩，其最大扭矩承载能力超过了丰田。
很多车友都知道的，相对丰田汽车，本田汽车突出的是运动性。所以工程师将CVT的响应速度调校得非常积极。踩油门加速，只要发动机不掉链子，CVT变速箱就没有延迟，高速行驶照样给力。如果深踩油门，CVT变速箱立刻提升传动比，车辆速度也会立刻响应。简单的说，提升传动比的原理就是降档加速。
说到这里，可能会有车友不耐烦了，小编你能不能直接说说究竟哪家最好，不就得了？那好吧，下面小编就来总结一下。首先小编不推荐购买日产CVT但是日产轩逸多次在紧凑型轿车销量榜夺冠也是不可回避的事实。
如果您已经购买轩逸，也不要过分担心。相比那些大型SUV轩逸是紧凑型车变速箱的负荷并不大，日常驾驶的时候温柔一点即可。
其二，丰田CVT和本田CVT都是可以放心入手的。优秀CVT如果非要分出谁更强谁更耐用，需要根据具体用车环境。如果高速行驶较多，推荐本田CVT本田车辆的运动感是丰田无法比拟的，但在停停走走的城市道路，这个运动感是很难发挥的。
由于本田CVT的优势在于钢带的强度，所以长期高速行驶，本田CVT比丰田CVT更加耐用。如果市区代步较多，推荐丰田CVT其原因是丰田CVT的优势是设计理念先进，在停停顿顿的拥堵路况行驶时增加的起步齿轮结构，可以明显提高CVT变速箱的寿命。所以城市代步丰田CVT比本田CVT更加耐用。
最后小编乐贤不得不提醒的是，至少目前来说，由于物理结构的原因，再好的CVT变速箱也不可能有at变速箱耐用。举个例子吧，有个车友为了挖掘本田思域的运动潜力，爆改之后竟然把变速箱的钢带活生生地拉断了。