CVT变速箱能实现真正意义上的无级变速，它避免了其他变速箱换挡时的顿挫感，而且与其他自动变速箱比结构简单，造价低廉，所以现在越来越被广泛采用，过去只在小排量的汽车使用，随着技术的进步，越来越多的车型采用了CVT变速箱。
从CVT变速箱的工作原理来看，确实存在钢带打滑的可能性，但汽车厂家为什么不把锥形轮做的表面粗糙一些，反而做的非常光滑，而且还涂了油呢？
需要了解的一件事是，CVT变速箱的锥形皮带轮并不光滑。尽管它看起来光滑并且表面有光泽，但这只是我们用肉眼看到的或我们想象的。;事实上，CVT所用的锥形皮带轮板经过镜面加工后，其表面也会受到损伤，即下一步会在锥形光滑表面上添加一定的结构（类似于缸套上的砂光机））。
其目的一是提高锥形滑轮盘的摩擦力，二来设计起到储油作用，防止CVT钢链或钢带与滑轮盘之间过度磨损；事实上，许多涉及金属与金属接触的问题部件的表面绝对不光滑。这是机械加工领域的常识。做过编辑的朋友应该都明白这个道理。
其次，油的作用不仅仅是润滑。在某些特定情况下，会使用液体的表面张力。它可以增加摩擦力。这就是CVT内部有大量液压油，但依然可以抑制打滑的原理！
CVT变速箱采用全自动控制系统设计，避免滑动摩擦。
增加压力固然可以避免打滑，但会导致油耗增加。如果压力太低，即使油耗低，也容易打滑。因此，为了实现CVT油压的精确控制，需要采用全自动电子控制系统，通过PCM来控制CVT。阀体执行各种动作。
CVT通常配备主动轮转速传感器、驱动轮转速传感器、涡轮转速传感器以及主轮和涵道轮油压传感器，PCM会根据这些值精确控制油压。这些传感器。
第二个原因是压力缸提供的强大的夹紧力。虽然CVT的两个接触面也是金属对金属，但锥齿轮运转时，会有油压将钢带拉紧，所以摩擦力还是有保证的。一般来说，一辆车的扭矩是明确的，基本上只要是能生产出来的车，其锁压后所能传递的动力在出厂前就一定能满足发动机的需要，所以可以保证不要滑倒。
滑倒原因CVT变速箱会有一定程度的打滑。如果动力输入速度太快，皮带不能立即拉紧，就会打滑。
主皮带轮和副皮带轮均由液压驱动压碎。如果齿轮油路稍有堵塞，两个带轮就会产生压力和挤压时间的差异。当加速器瞬间过大时，会导致无法同步工作。在这种情况下，车辆启动时皮带会打滑，这种情况通常发生在大油门启动时。
总结：CVT变速箱除非有高瞬时速度一般不会打滑，所以拒绝大油门起步行驶。
而且，CVT变速箱的钢带和链条基本掌握在博世和舍弗勒两家德国公司手中。由于专利壁垒，国内企业想要绕过专利生产钢带难度极大。另外，这两家车企对钢带和钢链CVT产品基本垄断，自然不可能放弃专利。
总而言之，CVT钢带并没有很多人想象的那么简单，它的背后还是有着比较高的技术难度的，而且日常使用也不会打滑，那些动不动就是CVT变速箱爱打滑的人，可以一边歇着了。