在丰田推出亚洲龙之后又推出一款A+级轿车-亚洲狮，这辆车目前已经开启预售，次低配车型的预售价为15.18万，目标是大众速腾。
亚洲狮的价格介于卡罗拉与亚洲龙之间，弥补了一汽丰田在A+级领域的空白，和广汽丰田凌尚属于姐妹车型。
亚洲狮是一个听起来威风凛凛的名字，丰田对其解读“ALLINONE”，希望新车能全力以赴带给消费者美好的体验，当然也不要辜负厂商的期待。
亚洲狮的外观刚好击中我的软肋，比卡罗拉大气，但又比亚洲龙内敛，气质塑造的恰到好处，整体协调有加。两侧大灯犹如狮子的眼睛，让前脸有一种蓄势待发的压迫感。
亚洲狮完美避开了A+级轿车的缺点，并没有因为受限于轴距而导致比例上的不和谐。车身线条极力向上，带来一种积极向上的力量，和它的名字相呼应，表达出一种乐观的生活态度。
亚洲狮基于TNGA架构平台打造，长是毫米，宽是毫米，高是（）毫米，轴距是毫米。之前嫌弃卡罗拉空间的消费者多了一个选择，设计师把空间利用到了极致，毫米的后排乘坐空间仅略逊于亚洲龙，带来B级车的驾乘感受。
得益于TNGA架构平台，亚洲狮搭配了凯美瑞同款2.0LDynamicForce系列发动机，最大功率高达KW，峰值扭矩达到牛米，匹配的是性能平顺的DirectShift-CVT变速箱，比起速腾的1.2T涡轮增压有过之而无不及。
根据官方介绍，DirectShift-CVT是世界上第一款搭载起步齿轮组的CVT，啥意思呢？
传统CVT变速箱的优势是平顺省油，但缺点是起步很肉，给人力不从心的感觉，像一只老牛慢吞吞的，关键时候能急死个人。
为了解决CVT变速箱的缺陷，丰田在里边加入了一组齿轮，利用齿轮咬合和钢带锥轮两种传动模式解决起步肉的问题。
相比传统CVT变速箱，丰田的DirectShift-CVT变速箱传动比达到7.5，钢带轮夹角从11度减到9度，不仅把车速提高了20%，燃油经济性也提升了6%。
一言以蔽之，丰田DirectShift-CVT既保留了传统CVT的优点，还解决了它的缺点，让汽车的效率更加出色。
在小排量市场，虽然小涡轮增压是趋势，但是很多老司机仍然钟情自然吸气的平顺易控，而且对新手司机特别友好，节奏比较容易掌握。
亚洲狮使用的2.0L发动机的热效率高达40%，压缩比达到13:1，比起速腾的干式双离合变速箱不知道可靠多少倍，2.0L发动机为亚洲狮带来很多优势。
TNGA架构平台做得最棒的是安全方面，亚洲狮将会标配TSS丰田智行安全系统，帮助驾驶者规避危险，尽力降低损伤值。
在没有上市之前，一切都是未知数。丰田和大众的品牌号召力等同，两者可以说平分秋色，在中国市场都有自己的一批拥趸。
大众速腾在A+级领域占有一席之地，月均销量不下2万台，尽管比不上兄弟车型朗逸，只是也混得风风光光，拥有自己的话语权。
跟速腾比起来，亚洲狮唯一强过它的就是空间和性能，就是价格略高，没有速腾有亲和力，况且丰田还有加价的恶习，到底谁赢谁输并不好说，就看丰田如何打好亚洲狮这张牌了，很想知道大众还能睡安稳吗？
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