总结
行星齿轮式自动变速器要紧由液力变矩器和行星齿轮变速机构构成。行星齿轮式自动变速器的整体构造如图15-1所示。
公众6速自动变速器09L的构造如图15-2所示。该变速器用于纵置带动机、四轮启动车辆，集成有中央差速器（托森差速器）和前桥主传动安设。
电液换档机构
自动变速器经过各传感器和开关监测汽车和带动机的运转形态，将搜罗到的讯息变换成电记号输入电控单位。电控单位依照记号，指令电磁阀翻开或紧闭换档聚散器和制动器的油路，把持换档时辰和档位变换，实行自动变速。自动变速器的电液换档机构如图15-3所示。
液力变矩器
液力变矩器安置在带动机和自动变速器之间，由泵轮、涡轮和导轮等构成。泵轮焊接在液力变矩器壳体上，变矩器壳体由螺杆稳定在带动机飞轮上。在液力变矩器内部安置有锁止聚散器，其影响是避免动力损失和升高燃油耗损量。液力变矩器的构造如图15-4所示。泵轮的影响是把带动机的呆板能转折为自动变速器油（ATF）的动能。涡轮与变速器输入轴延续在一同，其影响是把ATF的动能从新转折为呆板能输入行星齿轮组。液力变矩器的做事旨趣（图15-5）就像两个相对的风扇，一个风扇（泵轮）做事，动员另一个风扇（涡轮）转机。
导轮的影响是改革泵轮和涡轮之间的ATF震动方位，增大输出转矩。当涡轮转速较小时，从涡轮替出的ATF向后震动，冲锋导轮叶片的前方。由于导轮被单向聚散器束缚，来自涡轮的油流强制改革方位，并被导向泵轮叶片，推进泵轮回旋，相当于增大了泵轮的转矩。如图15-6所示，在车速较高时，跟着涡轮转速与泵轮转速凑近，液力变矩器经过电磁阀引入压力油将锁止聚散器与壳体直接延续，即涡轮与泵轮刚性地延续在一同，实行呆板传动，以提升传动效率。
换档施行机构
换档施行机构（图15-7）要紧用来改革行星齿轮中的自动元件或束缚某个元件的行动，改改动力传播的方位和传动比。它要紧由多片式聚散器、制动器和单向聚散器等构成。
聚散器的影响是把动力传播给行星齿轮机构的某个元件，使其成为自动件，或将某两个元件延续在一同。制动器的影响是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使其停止。单向聚散器的影响和多片式聚散器及制动器基事实同，也是用于稳定或延续几组行星齿轮中的某些太阳轮、行星架、齿圈等根底元件，让行星齿轮变速机构孕育不同传动比的档位。多片式聚散器的构造如图15-8所示。
带式制动器的构造旨趣如图15-9所示。变速器ATF油路里的ATF投入制动器室，克复回位弹簧弹力，推进制动器活塞及推杆挪动。推杆推压抑动带一端，使制动带紧压在聚散器鼓（或某一行星齿轮元件）上，使其中止转机。
多片式制动器的做事旨趣与多片式聚散器同样，它们都行使液压做事。不同的是，多片式制动器的钢片卡入了变速器壳体中。当制动器做事时，回旋齿轮部件就被制动了。多片式制动器的做事旨趣如图15-10所示。
行星齿轮机构
自动变速器一般采纳行星齿轮式变速机构。行星齿轮机构（图15-11）要紧由太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件构成。行星齿轮机构传动比的改革是经过以不同的元件做自动件和束缚不同元件的行动实行的。
驻车锁止机构
驻车锁止机构在自动变速器挂入驻车档时，可保证停止的车轮不会转机，不会溜车。自动变速器的驻车锁止机构如图15-12所示。驻车锁止齿轮位于变速器壳体后端的输出轴上。在变速杆杆置于P位时，圆锥柱在驻车锁止棘爪和导向轴套之间滑动。此时，棘爪推进驻车锁止齿轮。假使棘爪在车辆愣住时未啮合于齿牙中央地方，而只来往到驻车锁止齿轮的齿牙边沿，则经过弹簧和导向轴套定位，圆锥柱被预拉紧。当驻车锁止齿轮赓续转机时，棘爪在驻车锁止齿轮的下一个齿牙闲逸中啮合。为保证牢固驻车，计算了合适的齿牙闲逸宽度。云云，当车辆停稳或迟缓挪动时，使驻车锁止棘爪胜利啮合。
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