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文中观点不代表任何相关利益方，图文力求真实、可信、中立！
本文又名：
候选车型
◥6位硬派SUV候选者
关于哈弗H9：两年前，尽管没有直接进入候选名单，但有必要在文尾评析此款非常特殊的纯国产硬派SUV。
阅读指南
这是一篇“冗长”（字，读完需要9分钟）而又“疯狂”的真实选车纪实。
这又是一篇“实用”的选车文章，它反映了一类人群对硬派SUV的理解和需求。
恐怕全网没有一篇甄选车型数量如此之多，价格范围跨度如此之大的“疯狂”选车图文了。
关于“价格跨度”，文中6种车型大致划分为两个价格区间：（现金40万，贷款20万左右，留部分现金备用）
①牧马人、普拉多、大切诺基（近似价格区间）（可贷款购买）
②劲畅、撼路者、牧游侠（近似价格区间）（可全款购买）
笔者最后的选择，仅仅是依据自身购车标准进行，并不证明哪种车型更加优秀！
通过本文分析，您也可以在同类价格区间进行对比，进行选择。
多样的车型满足多样的需求，就是如此简单。
既然是选车故事，本文有时会聚焦车型的“不足”，让部分准车主对此了解充分。
并非车黑、车托，敬请明鉴。
备注：因涉及车型较多，全文较长，文内不附加任何网上唾手可得之内饰配置、全车尺寸、动力参数、引擎性能曲线等相关数据。
很多时候，此类素材除了浪费读者时间、网络资源，并无益处，这也是猩哥文章一贯风格。
不过，当您从“宏观”方面基本选定一种车型以后，非常有必要仔细研读一下。
尽管这几乎是两年前的真实选车故事，但笔者对所有车型目前的更新状态也作重点评析，供读者参考。
文章篇幅所限，每种车型仅叙述要点，无法充分展开详述，还望见谅。
快速阅读方式是跳跃式选择您感兴趣的车型，但文尾总结建议必看。
需探讨、质疑的朋友，可文明回复留言，有评必回。
很多中国人追求生活“低调”的生活方式，因而会比世界上任何国家更易出现这样的情况：
坐拥高档豪车可能还愁些许油钱，驾驭平民汽车也许不愁滚滚财源。（这类事情在笔者身边经常发生，亦听朋友经常笑谈）。
之所以在开篇写这段“多余”的话，是避免朋友们质疑笔者写出这么一篇价格跨度“巨大”的选车文章来，是否具有可操作性？
或者卖不起高价车，穷折腾。
“小编”只想说明：现实生活中，预算非常充裕，却并不购买高价车型的消费者是有的，他们有自己“理性”的选购参考需求！
不过“小编”自信，读者耐心读完全文，定会有所收获。
引言
话归正题，选车标准：
在6辆风格迥异的硬派SUV中，锁定这样的一位“宠儿”，必须满足长途自驾穿越四大件（发动机、底盘、变速箱、分动箱）的高可靠性要求。
同时要求车型具备进行相当程度的、适应中高难度越野改装施工的硬件条件。
发动机方面：汽柴油均可。
由于喜欢越野玩耍，发动机动力输出必须充沛。（这几个条件看似不高，但叠加起来，国内可选的车型并不多）
内饰、配置、油耗仅为次要考虑因素。
遗憾地提醒朋友们：文中大部分车型都不能满足国六排放标准。
因此，7月1日以后，部分地区将不能落户，好好珍惜越来越少的大排量硬派SUV吧！
牧马人（JEEPWrangler）
富人与穷人皆可拥有的玩具
◥至今仍能“存活”的经典硬派SUV车型
◥只有改装才能散发其最大魅力
◥最新改款后的前脸造型
①车型分析及选择：
与路虎卫士、奔驰G系共拥SUV中最高的“硬派”颜值。
相当一部分购买此车消费者就是慕“颜”而来，其实部分车主并不越野，要的就是这种“气势逼人”。
笔者小区就有这么一位先生，近10年的3.8LV6四门撒哈拉，除了偶尔出去跑跑铺装路面长途自驾。从未“野”过，活活成了一台成色撩人的“二手”。。。。。。
此车在国内，虽然看起来属于富人的玩具，其实只要能供得起它的“大胃口”，抑或家里有小车代步，只是偶尔开出来玩耍一番，基本上都可牵回家一玩。
不少玩家手中均是二手甚至三手车，到手时，绝大多数已经改装到位。
改装件其实并不昂贵，原因是：此车型的改装件品种之丰富，估计无其它车型能出其左右。
从昂贵的知名品牌改装件，到廉价的无名商家产品，什么样的预算都能弄出个样！
可选发动机：彼时，牧马人发动机配置较为丰富，尚有汽油3.0L、3.6L（曾获沃德全球十佳发动机奖），柴油2.8T车型可选，后两者在动力上都符合要求。
柴油机头属老型号，十分成熟，虽然参数、实际表现尚可，但噪音确实过大。
此时，获奖的3.0L柴油引擎已经装备大切上市，这款机头顿时形显暗淡。
作为多年的Jeep车系车主，对品牌有相当的忠诚度。
可靠性、舒适性稍差均可接受。
不过要命的是，换车这个紧要的时间点，牧马人此时的顶棚漏水的问题，正困扰着消费者。
由于车顶可拆卸，因此从结构上来说，发生漏水是必然的，只是时间长短问题。
如果经常拆卸组装，或者环境恶劣，胶条的密封性减弱，渗水甚至严重漏水几乎是大概率事件。
尽管换车对象直指牧马人，但家中“领导”对此问题不能“忍”！
直言：“不舒服可以，但决不能接受几十万的车，脚泡在水里！”
择车结果:被“逼”首先移出备选名单！
其实，笔者一直在想：Jeep为何不细分出一款不能拆卸的金属硬顶车型。
从用户角度来说，这样的车型，在隔音、隔热、降噪方面会有质的提升！
毕竟在中国，直至换车，从未拆过车顶的车主也大有人在！
②目前车型看点：
在无官方解释的情况下，原本有丰富引擎可供选择的各种车型，已不再投放中国市场销售（国外仍然保持提供全线产品，用户有自由选择权）。
目前国内正式销售渠道的牧马人仅有一款，装备代号“飓风”的2.0TGME-T4汽油四缸涡轮增压发动机。
其实这个2.0T的发动机，并非象个别媒体说的是Jeep全新研制。
确切地来说，应该是Jeep调校的。
堂堂Jeep公司，汽油大排量越野之王，以前从来不屑为牧马人研制和装备排量如此之小的涡轮增压发动机。
这台发动机从何而来？
其实它来自FCA（菲亚特克莱斯勒集团）另一合资方，意大利菲亚特汽车公司。
该引擎最早装备于菲亚特旗下品牌—“阿尔法·罗密欧”轿跑车，表现极其亮眼。
迫于全球对排放、能耗日益严格的限制。
吉普被迫卷入小排量化大潮，在中型SUV平台上急需一款小排量，性能出众的发动机。而这款发动机满足了这个迫切的需求，现成的佳品促成了集团内技术共享。
此发动机装备新款牧马人以后，直接表现为燃油经济性大幅提升，发动机部分输出指标以及动力表现大幅接近Jeep当家引擎3.6LV6机头的水平，完美替代了那款陈旧的3.0LV6引擎。
从Jeep投放的策略来看，此机头在未来相当长时间会作为主力引擎之一来使用，目前已经全面向下延伸至大指挥官、自由光等车型。（仅是调校不同）
唯一还有疑问的是：举重运动员换上了短跑运动员的心脏，其可靠性与耐久度值得观察。
不久前，经车媒实车拆解，证实了中国区销售的牧马人高性能版本—罗宾汉，也于分动系统引入多片离合器技术。
多片离合器技术更新、发展、迭代很快。
目前在不少硬派越野车上，逐渐开始使用此种现代的四轮驱动传动模式。
争议的焦点主要集中在长时间、重负荷越野时的可靠性上，“可能”达不到传统齿轮传动方式那种让人安心的稳定性。
好与不好？留待实践检验！
因此，倘若要下手此车，建议准车主可观望一段时间，新的“疯子”玩家大体可以进行验证。
四驱系统：JeepSelec-TracII四驱系统（可通过多片离合器技术，切换实现类似全时四驱功能），带扭矩放大功能（倍数依据车型）前后差速锁（依据车型）。
悬挂架构：五连杆整体桥式非独立前悬挂，五连杆整体桥式非独立后悬挂。
优点：外观造型个性十足，极度诱人。越野能力一如既往出类拔萃。
缺点：此车型缺点可参见大切诺基章节，具有共性。
目前国内在售车型仅提供2.0t的发动机选择，小排量涡轮增压发动机与多片离合器技术的的引入，其可靠和耐久性值得观察。
笔者断言，此车型高海拔地区动力输出必定捉襟见肘，难追旧款3.6L机头表现。
作为一位“守旧”人士，勉强可以接受四驱系统的结构性改变，但断然不接受用“轿车”发动机来武装我们亲爱的牧马人。
这是什么车，这是硬派SUV的情怀标杆车！
口碑一哥
丰田普拉多（TOYOTAPrado）
◥熟悉到审美疲劳的外观
◥最新改款后的前脸时尚“泪眼”造型铁杆粉丝是否接受？
◥此车要改得漂亮也非常不易笔者比较中意的两张改装效果图
①车型分析及选择：
对于丰田的硬派越野车，我一向不太喜欢过多评价。
平行进口的几款车型，为广大消费者所熟知，笔者也就不多絮叨了。
标签：品牌溢价高昂、毫无性价比，恶劣环境适应能力强，口碑即是广告，品控属一流！
当然，建议购车首选平行进口车型，大到整车装配，小到配件质量，甚至从漆面耐久度以及基础用料水平等各方面来说，平行进口版本都更胜一筹。
可选发动机：2.7L、3.0L（柴油）、2.8L(柴油，平行进口尚未引入)、4.0L。
择车结果：圈定车型3.0L（柴油）、2.8L(柴油)、4.0L，列入备选！
②目前车型看点：
自合资普拉多停产以后，国内仅有新款7GR-FKS3.5升自然吸气发动机车型可供选择，该发动机科技含量较高，燃油经济性及发动机动力输出指标和实际表现，部分接近或超越老款4.0升发动机，在日常普通路况完美替代后者。
不过，除中国区以外的任何国际版普拉多，截止目前都未装备此款发动机，其中含义颇值得玩味。
丰田使用大量高科技术堆砌出的这款击败大排量老机头的新引擎，并非完美无瑕！
与老款4.0车型变态的稳定性、低等级燃油接受度相比，在恶劣工况环境下的实际表现和耐久度，亦是问题。
此车在长时间极限越野时，表现相对于老款就有点差强人意了。
尤其是在沙漠涮锅这种极重负荷“疯狂”玩耍活动中，玩家需要特别注意。
四驱系统：全时四驱系统（基于托森原理，可电控锁止的机械式中央差速器，带2.56倍扭矩放大功能），电控牙嵌式机械后差速锁（依据车型。这把后锁价值几万，仅顶配车型装备）。
悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，4连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。
优点：目前仍是最为合理、可靠的机械式全时四驱系统。
整车系统可靠性、耐用性极为优秀，仅此一点足矣！
缺点：如果一定要说缺点，只能祭出“性价比极低”这面大旗！不过这款典型的“口碑”神车，所谓性价比，绝不会成为挡住大部分潜在消费者的门槛。
合资产品整车品质稍有下降。中国特供的新款3.5升发动机，虽然各项指标接近甚至超越平行进口的4.0升车型，可靠性和耐久性亦稍差，对燃油品质同样要求严格。
四驱系统“降级”为分时四驱，此次“升级”令粉丝“愤怒”。
绅士心藏狂野
吉普大切诺基（JEEPGrandCherokee）
◥永无消费者诟病的外观造型
◥只能进行轻度改装不过已经可以适度玩“野”了
①车型分析及选择：
必须承认，笔者还是有Jeep情怀的，尽管随着年龄增大，想法愈发现实，但那种荷尔蒙类的东西还是在少量分泌着。。。。。。
大切诺基是这几台车中，是仅有的不具备标准硬派越野特征的车型。
Jeep车系的外观造型一向是很好的买点，与牧马人一样，大切的时尚而又适度肌肉感的造型，对心藏狂野的都市西装一族颇有吸引力。
尤其要提到一点：大切的座位非常舒适，这亦是一种传统，其实老款大切在这方面更为突出。在改装圈，二手大切的座位是抢手货。
大切发展到第四代，已完全向城市铺装路面行驶，驾驶操控以及舒适度妥协，彻底放弃了仅剩的整体桥非独立后悬挂，与越野渐行渐远。
尽管已蜕变成为纯粹的城市SUV，但此车有Jeep久负盛名的四驱系统加持，经过适度改装，真的可以小玩一下。
虽然没有真正意义上车架，但拥有粗壮的半嵌入式纵梁，这种结构也出现在重大改版后的三菱帕杰罗V系以及不少其它品牌车型上。
别看此车非硬派SUV，但其整车质量可比肩后者，可见用料之厚重。
一般路况的长途铺装与轻度非铺装路面行驶，操控性、舒适度颇佳，行车速度能全面碾压硬派SUV。遇到难度稍大的越野路况，又能凭借自家出色的四驱系统脱困。
择车结果:难以适应大强度越野，车型硬件架构决定了难以进行较深层次的改装，不符合选车标准，不列入备选！
②目前车型看点：
可选发动机为：3.0L、3.6L、3.0L柴油（曾获沃德全球十佳发动机奖）。
不能不说克莱斯勒在大排量发动机方面，确实可被称为获奖大户！
目前该车型与牧马人面临的窘况类似，部分车型已不销售，只能从平行进口渠道获取。
但是，保养维修将是个大问题。
敏感的读者可能已经觉察到了，目前大部分4S店面临部分车型无车，可卖车型又无型可选的尴尬局面。
近段时间，Jeep在国内的营销确实有些许“混乱”，关于Jeep目前之严峻形势，笔者随后会撰文详述。
四驱系统：Quadra-TracII或Quadra-DriveII（高配车型）全时四驱系统，限滑后差速器（高配车型），带2.72倍扭矩放大功能。
悬挂结构：双叉臂式独立前悬架，多连杆带横向稳定杆、独立后悬架。
优点：外观造型大气，铺装路面和一般非铺装路面的驾驶操控及乘坐舒适性非常好，动力较为充沛，作为中大型城市SUV，越野能力位居前列。
缺点：维修用备件周转推送、维修过程时间较长，车主要有心理准备。
车辆使用几年以后，方向机、发动机、变速箱等部位大概率易出现渗油现象，虽不影响使用，但非常烦人。
这其实不止是大切诺基，仿佛是通病，老克这位不争气的东家。国外不可靠汽车品牌排行榜，每年都有其旗下几款产品上榜，这似乎都成了一种“传统”。
营销尴尬，被东家耽误的实力派
三菱劲畅（MITSUBISHIPajeroSport）
◥与国内合资车型同款的2代PajeroSport（劲畅）
①车型分析及选择：
三菱帕杰罗劲畅，其实是一款非常不错的硬派SUV，它继承了三菱硬派SUV低故障率的传统，而最著名的，是那套SS4S（超选四驱系统），纵横硬派越野圈数十年，其主要特点为：
硬派SUV常用的4H模式，对超选四驱来说提供类似全时四轮驱动功能。
而我们通常认知的中差锁定的4H模式，在超选四驱中对应4HLC。
较早进入中国市场的先发优势与曾经爆表销量的老款车型，培育了为数众多的忠实粉丝。
但近些年，三菱心思仿佛已不在造车上，全线产品更新极慢。
在中国市场，似有萎缩和逐渐退出迹象。
可选发动机：2.4L，3.0L自然吸气汽油引擎。
彼时，劲畅合资车型装备较新款的6B31发动机，第一代超选四驱。
此款发动机参数尚可，唯一遗憾是厂方规定必须使用95号以上的高品质燃油，这大体也是该款发动机未装备三菱帕杰罗V系车型的原因之一。
实际使用中，部分车主平时均使用低于厂家要求等级的燃油，少量出现故障灯报警等问题，似乎对发动机未有损伤。
但这种做法笔者并不支持，大约这样来类比：人家要求吃干饭，你只给它稀饭。。。。。。
对某些喜欢往返西部高原的玩家来说，高海拔地区动力丢失严重是比较令人烦恼的事实。
如果此时叠加上低质燃油带来的负面影响，整个自驾旅行的感受会较差。
不过，笔者也认为：这类诟病也有失公允，任何品牌的3.0升自然吸气发动机，对于此级别的硬派越野车来说，仅是入门级水平，高海拔地区表现都不会很好。
择车结果:因常赴高海拔地区“流窜”，对车辆低含氧量环境输出动力有一定要求。
新款劲畅迟迟不引入国内。令人伤心，遗憾移出备选！
②目前车型看点：
年，在无任何官方说明的情况下，合资劲畅车型停产。
广汽劲畅（基于第二代PajeroSport）于年上市，年于广汽三菱实现国产，至停产时未有大的迭代升级。
但其实早在年，此车第3代改款车型就已在海外市场发布（种种原因未再引入中国）。
◥新劲畅外观造型动态图
◥前后部特写这尾灯。。。。。。
新款亮点主要体现在两方面：
1.四驱系统：搭载第二代超选四驱系统（SS4-II），有多种电控越野模式可以通过旋钮进行选择。
这次升级主要是引入电控技术，硬件结构上有些小变化，改变了一代超选四驱耦合方式传递分配动力的比列，但基本工作原理没有变化。
不过，不管哪一代的超选四驱(SS4)也有不足：中央差速系统中特殊部件—电控粘液耦合器(VCU)。
如果长时间工作于极端工况下，容易过热导致故障甚至烧死，它的可靠性仍不如传统的纯机械齿轮结构。
不过大体上说这种故障，基本是用户在对应路况使用了错误四驱模式造成。
无论如何，三菱超选四驱+电子限滑+牙嵌差速锁这种配置组合，能为越野提供非常好的硬件支撑，还是可圈可点的！
2.传动系统：换代装备了8AT自动变速箱。
主要提高行驶平顺性和提高燃油经济性。
发动机仍然是6B31V6汽油引擎。
其实国外销量最好的，为此车的柴油版本，真心不错！因无法引入国内，按下不表。
笔者个人认为：如果你是劲畅的铁粉，不在乎此车在动力上的些许遗憾，不妨考虑一下平行进口渠道的中东版车型。（注意：不象中国版标配后差速锁，平行进口高配车型才有配置，谨防受骗！）
四驱系统：三菱第二代超选四驱（SS4-II）带扭矩放大功能，牙嵌式后差速锁（依据车型）。
悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，后3连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。
优点：较低的故障率。后悬挂行程相对较大，综合越野能力较强。
已升级的第二代超选四驱系统，升级后8速自动变速箱使行驶更加顺畅，同时一定程度提高燃油经济性。
缺点：对燃油品质要求较高，高海拔地区动力输出仍将是“软肋”（中东版无高海拔工况条件和需求）。
时尚硬派新青年
福特撼路者（FORDEverest）
◥典型的美系SUV风范
◥改装潜力巨大国外同门兄弟FordRanger皮卡玩家众多
①车型分析及选择：
继承了福特硬派越野的家族式外观特征，硬朗肌肉且不乏时尚的造型设计，前脸甚至可以改成与福特猛禽同款，但车尾设计小有遗憾。
尽管说好不提配置，但本文中的所有车型，撼路者的配置与科技含量，的确是最高的（除了那台被我强拉进来的大切诺基）。
笔者曾试驾过此车，配备电子助力转向系统，全时四驱系统支持，操控和稳定性均不错，方向盘操作感酷似轿车。
底盘做工比较扎实，作为出厂设置的悬挂减震系统调校与不平路面过滤都很不错。
制动前段些许偏软，后段能达到应有效果。
尽管亦属2吨级以上的硬派越野SUV，但提速性能不错。
这款福特EcoBoost2.0T汽油引擎，曾经的“沃德全球十佳发动机”成员，确有过人之处！
福特旗下很多车型都搭载过此款引擎。
不仅如此，也曾装备过其它品牌旗下的部分车型，比如：路虎。
可选发动机：2.0T、2.2T（手动柴油）。
撼路者国际版还有一款3.2T的柴油引擎可供选择，此车型可以说接近完美。
国外大多数撼路者玩家均将其收入怀中。虽产品投放初期出现自燃情况，过去数年，福特理应已解决此类问题。
笔者换车期间对其十分