CVT变速箱，这是日系车上应用最为广泛的变速箱，而我国只有奇瑞可以独自生产。与传统的AT变速箱相比，CVT的架构更简单、体积更小，既没有手动变速箱的众多齿轮组合，也没有AT变速箱那种复杂的行星齿轮组。
CVT是靠两个靠锥轮的半径变化和钢带来实现速比的无级变化，在降低制造成本的同时，也拥有出色的平顺性，而且还具有良好的燃油经济性。而传统的AT变速箱不仅油耗相对较高，还需要厂家有非常高的调教水平，否则很难接近CVT的平顺性。
但CVT的缺点也很明显，由于是靠钢带来传递动力，这在一定程度上使得CVT不适合激烈地驾驶操作。虽然目前已经有了可以承受大扭矩传递的CVT，例如日产西玛，但对于大多数家用CVT车型来说，它们对发动机的大扭矩输出还是显得有些信心不足。
要知道CVT一旦出现打滑就算是严重故障了，而且如果打滑就容易导致变速箱发热并产生异响。虽然CVT一般都有过热保护装置，但如果CVT进入过热保护模式，这时再怎么踩油门动力都很难得到明显地提升，这也是欧美厂商放弃使用CVT的原因之一。
所以，从CVT的结构特点可以看出，其核心部件是传动钢带，CVT的使用寿命很大程度上也取决于这条钢带的使用时间。而钢带的寿命除了与自身的质量设计有关以外，跟每个人的驾驶习惯也有很大的关系。
前面说到，CVT不适合激烈的驾驶，所以经常开车在田野放飞自我的同学，他们的CVT寿命可能就要比只在城里上下班的相对更短一些。
目前CVT传动钢带所采用的材质普遍是德国博世的压力钢带，它是带有知识产权保护的产品，其设计年限基本就是30年。而像奥迪等公司生产的其它链条类钢带，其结构强度和寿命要比压力钢带更强、更长，但缺点就是在使用过程中的噪声和平顺性要相对差一些。
一台CVT保养得当能用二三十万公里，对于大多数人来说基本就是15-20年的时间，完全足够了，敢问有多少车最后能用这么长时间呢？
文章前面也提到了，CVT的寿命很大程度上取决于传动钢带的寿命，如果说钢带的使用寿命到了，可以通过更换钢带解决问题吗？
理论上可行，但实际操作却有些难度。首先，市面上可购买的钢带产品参差不齐，最好还是老老实实去正规的变速箱专修厂。其次还要考虑到钢带两侧的可动盘与固定盘是否损坏，与锥轮之间是否能够正常咬合等。
其实更换一条钢带和锥轮总成的费用其实也不便宜，一些二手CVT总成的报价可能也就1万左右，甚至是六七千。所以壹车热评建议，如果是CVT出了故障要大修的话，直接换个二手总成也许更省事，因为有些车可能本来没事，但修着修着毛病就出来了。