传动行星齿轮组不仅宽广运用于主动变速器，也在此外传动机构内部获得宽广运用。
啥叫行星齿轮组?
自传+公转的变速机构
本来咱们展现一下行星齿轮组的机关众人就领悟了，它的机关就和太阳系相同，主题有太阳，傍边是几大行星，行星本人扭转同时绕着太阳公转，由于齿数的起源，会形成变速效用，到达变速/放慢的目标。理论上，出于天文/历法的须要，行星齿轮也最先浮此刻天文仪器和钟表上，以是史乘曾经特别久长。
行星齿轮组称号的得来与星系有很大关联，构成行星齿轮组的齿轮就和恒星/行星相同产生公转/自转，而行星架和齿圈如图运行轨道，相对停止。
由于行星齿轮组存在多个部件，只需束缚个中一个的转嫁，并改变动力的输入和输出，传动比就会变动；而当两个以最多个行星齿轮组一同变动时，就可以完成多个挡位，这即是AT变速器的基根源理，譬如多半6-8速AT变速器就有三个行星齿轮组。
繁杂到须要脑洞敞开的道理依然寓目视频最直觉：
三个行星齿轮不转嫁，主题的太阳齿不转嫁，外齿圈不转嫁
AT变速器内部的行星齿轮组
与聚散器、制动器搭配，做为换挡重心
行星齿轮组是AT变速器的根基之一，就和马儿不能没有四条腿相同，没有行星齿轮组还叫甚么AT变速器呢?固然了，要完成换挡，须要TCU的管束和滑阀箱的实行，以及聚散器、制动器对齿圈、行星架、太阳轮等实行管束，这些元件搭配的好，即是形态优越的皇马巴萨，搭配的不好，嗯……你懂的。
年驰骋S级车型所用的4速纵置主动变速器机关示用意，它只须要两组行星齿轮组，外加聚散器等部件就充分构成4个行进挡。
名驹车型所用的ZF8速纵置主动变速器机关示用意，也能看到它的三组行星齿轮组和多组聚散器/制动器，他们的组合决意了各个挡位。
陆风8at变速器经过四个聚散器和一个制动器，加之三组行星齿轮，完成了10个挡位，这与行星齿轮组能够完成多种动力流向/变速比有直接关联。
驰骋崭新的9G-TRONIC9速纵置主动变速器机关示用意，它曾经安排了4组行星齿轮组，从机关看，要进一步增多挡位是在难度太大(况且意义也不是太大)。
CVT等主动变速器内部的行星齿轮组
效用：做为副变速机构，扩展传动比领域
CVT等主动变速器内部也不断有行星齿轮组，不过这个时辰它们不断不是做为主变速机构(链条/钢带+锥轮才是变速的主力)，而是做为副变速机构利用。即使这会增多变速器的繁杂性和成本，然而也能进一步晋升经济性。
普遍CVT变速器的重心是钢带和锥轮，而时下不少新式CVT变速器也引入了行星齿轮组做为副变速机构，扩展了传动比的领域，晋升了经济性。
ECVT变速器内部的行星齿轮组
效用：变速主力，与机电等协做变速
其余，ECVT这种非凡的变速器也采纳行星齿轮组做为重心之一，它们没有变矩器、锥轮，行星齿轮组即是惟一的变速机构了。
关于这个ECVT变速器，咱们也有过技巧解读：
与钢带链条无关电子无级变速器ECVT领会
做为差速器的行星齿轮组——多用于全时四驱的主题差速器
由于能够转达动力，同时容许行星齿轮和太阳轮解放疏通，以是行星齿轮组的输入和输出部份能够存在转速差，云云用在差速器，特别是全时四驱车型的主题差速器上也特别适宜，只不过由于行星齿轮组加工精度请求高，成本较高，普遍都浮此刻奢华品牌车型上(此外的机器全时四驱更多利用冠状/伞状齿轮组)。
偏越野的SUV四驱分动器——创立高下速挡
上头说的是四驱系统的主题差速器，除了主题差速器以外，完备高、低速四驱形式的SUV车型也能够经过行星齿轮组完成四驱的高下速挡位——这重要见于一些分身越野功能的SUV车型，譬如驰骋ML、丰田兰德酷路泽等等。这个时辰行星齿轮组的效用与CVT变速器中的行星齿轮组管束形式和功效对比宛如。
丰田兰德酷路泽/普拉多的多半车型利用托森差速器做为主题差速器，而行星齿轮完成四驱高下速挡位(4L/4H)，差速器锁则经过电控拨叉完成。
电动车的放慢机构——低落转速同时强调扭矩
行星齿轮组做为放慢机构最先是在活塞式鼓动机的飞机上头，它完备机关紧凑，变速比大的特性，这关于空间分量牢牢巴巴的飞机来讲相当重大。当前的乘用车上，须要云云放慢机构的即是电动车了，这即是许多电动车也须要退换光滑油的起源——放慢机也是须要光滑的啊。
雪佛兰SPARKEV车型利用行星齿轮组做为放慢器，能够将很高的电动机转速降到车轮转嫁的转速，同时能够强调扭矩，而差速器为普遍的冠状齿轮架构。
结语：行星齿轮组本来并不奇妙，然而经过各样管束，完成挡位的组合就对比繁杂了，这即是它称得上脑洞敞开的起源。有了变矩器和行星齿轮组这些部件，是不是就可以搞定传动了呢?
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