陈光/文
普惠公司在往常的民用、军用鼓动机中,高压涡轮通常均采取二级,比方JT9D、PW、PW和F等,有普惠介入研发的V高压涡轮也采取二级;不过它在近期进展的军民用鼓动机如F、PW却采取了单级高压涡轮,PW的高压涡轮沿袭了F的单级策画,并采取了它的一些技能,使机关简朴、分量轻。
每每,传动高增压比高压压气机的高压涡轮劳动负荷大,如采取单级会使涡轮在超负荷下劳动,使效率低。比方,F的高压涡轮
采取单级时,与双级比拟,效率约低4%,显然这是不适合的。为此,普惠公司在气动策画中选取一些方法,使单级涡轮效率仅比双级的低1%~2%。在PW的单级高压涡轮中,采取了F的技能,使效率下降未几,却使机关简朴很多。
别的,高压涡轮劳动叶片采取了已被PW鼓动机考证过的钇基单晶材料铸成,这类材料高温功用较好,不需在叶片表面喷涂陶瓷隔热材料。
归纳特性
综上所述,PW鼓动机具备下述特性:(1)级数少、件数少。由于采取了齿轮传动的风扇、高平衡级压比的高压压气机和单级高
压涡轮,使总的级数唯一13级,这是今朝大型民用鼓动机中,不单总压比高,级数也是起码的,参拜表3。如此,鼓动机叶片数少,总的零件数少,不单使鼓动机长度短、分量轻、成本低,况且
靠得住性高,修理性好。
(2)耗油率低。由于涵道比高(11.0)、总压比(40.0)高,使推动效率与热效率均较高,耗油率比用于同类飞机的其余鼓动机低9%左右。
(3)噪声低。由于涵道比高,加优势扇叶尖的周向速率低(m/s),是以鼓动机的噪声可下降30dB,低于FAR35部第3阶段的束缚值。
(4)排污低。由于采取了较先进的焚烧室,排放浑浊物可下降40%,低于ICAO最新的规章值。
(5)行使成本低。鼓动机的直接行使成本DOC据普惠公司解析可低8%~10%,对于一架双发飞机每年可浪费6万美元。
图、几型鼓动机的总压比、级数
研发筹办
普惠公司已组建了PW的研发小组,起头策画曾经起头,详细策画始于年6月1日,原筹办在10个月后,对这类第1代齿轮传动风扇的高涵道比涡轮风扇鼓动机举办初度试车,调换试车筹办用20个月,而后定型得到适航证,最先将在年投入行使。
但后来对于PW鼓动机研发处境再未见过报导,在年普惠的产物网站中,也未列出PW,彷佛研发筹办遭到失败,解析其起因,或许原策画目标过高(高压压气机平衡级压比高达1.)以及高速高功率放慢器还未抵达有用阶段之故。
加入21世纪后,为适应绿色航空的请求,普惠公司再次提议要进展齿轮传动风扇的高涵道比涡扇鼓动机,并定名为“齿轮传动风扇”GTF鼓动机,后于年改称“明净鼓动机”PW0G。
陈光