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名词解释：
丢转本质指汽车的输出扭矩出现损耗，车辆以相同车速行驶时，发动机运行转速越来越高可理解为“丢转”。存在这种现象且比较突出的车辆有三类，分别为手动挡汽车、干式双离合与无级变速器。在用车过程中都有可能出现因扭矩在传动系统中过度损耗，造成巡航转速的提升。
知识点：汽车以固定的速度行驶需要的马力是基本不变化的，因为车辆的整备质量不会变化，会改变的无非是风阻系数和滚动阻力；但这两个因素还不至于让巡航转速有很大的波动。
所以一般认为固定车速的马力需求不变，计算马力的方式为「功率×1.36＝公制马力」；功率的计算公式为（转速×扭矩÷），扭矩和转速是相乘的关系，所以扭矩出现异常损耗则要通过拉升转速以平衡功率与马力。
01离合器的问题
手动变速箱和干式双离合均使用「干摩擦式离合器」，指发动机飞轮、离合器摩擦片、压盘等结构为刚性结合，结构没有任何润滑系统，同时也没有主动式的散热系统，降温依靠的是气流风冷。
正常联动（结合）状态为飞轮与离合器以相同转速运转，此时的磨损程度会非常低，因摩擦产生的热能也会相当低。所以正常使用的MTDCT的离合器使用寿命都会很长，不过错误的操作总会带来问题。
这两种机型都无法避免的操作，比如起步时发动机的转速很低，输出的功率低于车辆的行驶阻力；如果以低转速进行全联动的话，与飞轮连接的发动机曲轴就会在阻力的作用下被迫停转，也就是所谓的“熄火”。
想要正常起步就得以半联动的方式运行，也就是一定程度降低膜片弹簧对压盘施加的压力；压力变小等于降低摩擦片与飞轮的摩擦系数，此时起步输出的功率会大于摩擦次系数，结果则是离合器与飞轮与打滑。
这种滑动传动的状态可以避免熄火，因为打滑的过程不仅损耗了发动机输出的扭矩，同时也反向损耗掉了行驶阻力；变小了的阻力仍会让飞轮运转负荷很大，但已经不至于熄火了。所以起步必须要半联动，而半联动必然会增加磨损，因为滑动传动等于“打磨”，磨损的程度会很高。
重点：每次换挡松开离合器踏板（DCT自动执行结合）的瞬间，离合器与飞轮也会有短暂的滑动摩擦；所以磨损离合器被定位「损耗件」，磨损问题无法克服。最低标准的摩擦片应当是≥27.5万次，压盘要高一倍。
这个看起来已经很不错的数据实际不算高，因为手动挡汽车在拥堵道路中的起步和换挡频率很高，DCT双离合变速箱的换挡积极性更高。所以离合器是需要定期更换的，不过手动挡能够人工控制半联动的频率，使用寿命会长一些。
严重磨损后的离合器会丢转！
随着离合摩擦片与压盘的磨损程度加大，离合器与飞轮的摩擦系数会持续降低；结果则是从起步时主动操作出现半联动，逐渐成为行驶中看似全联动，但实际也成为了半联动打滑的状态。
飞轮与离合器始终转速不一致，通过飞轮输出的扭矩就会因打滑而降低；结果则是相同转速的动力明显变差，车辆只能拉升转速补偿动力——这就是丢转。
判断车辆是否丢转的方式很简单，除观察转速变化以外，还可以通过起步测试；比如在前轮前垫块砖头，以半联动的方式起步，如果发动机往前“chòng”但转速不升高，最终直接熄火则没有问题；反之转速升高但是车辆不动，这就说明离合器的磨损已经比较严重了。
02无级变速器
CVT·无级变速器一般没有离合器丢转的问题，因为即使用离合器传动也会使用「湿式多片式离合器」，有润滑系统的离合器的使用寿命还是很长的。其次则是使用液力变矩器传动的类型，这种结构更不用担心磨损而丢转。
但是这种机器的换挡结构很特殊，普通的手动和各类型自动变速箱都用齿轮组换挡，而这种机器用的是两组锥形轮和一条钢带或钢链。依靠锥轮夹角的变化而改变钢带的角度，其角度就等于不同的前进挡。
钢带与锥轮是以「滚动摩擦」为基础而传动，任何物体的滚动摩擦都存在磨损，离合器当然也不例外，甚至车轮都会越磨越薄。
磨损后的车轮如果急加速是不是很容易打滑？原因在于磨损降低了摩擦系数，发动机瞬间输出的功率通过车轮成为“转矩”，只要标准超过抓地力就会打滑了。
同理钢带与锥轮因磨损而降低摩擦系数，结果也会是出现打滑丢转，只是程度会线性的加深，用户往往难以及时发现；尤其是认为汽车“老化”后转速总会升高的司机，对于这种现象不会很在意，但等到连正常起步都困难的时候，不仅变速箱要更换总成，发动机的磨损程度也会比较大了。
关于汽车对转的问题就聊到这里，发现丢转后要及时更换离合器片与压盘，至于无级变速器往往只能更换变速箱总成解决了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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