如今市面上的汽车大多数分为两种，一种是手动挡，另一种是自动挡。随着现在新手司机慢慢地变多，由于自动挡它的简便操作性，在如今是更受欢迎。因此市面上的汽车品牌也大多都发行了自动挡，因为自动挡的选择，所以说又形成了一个循环，使得司机选择了自动挡。
如果朋友你比较汽车的话，应该不难会发现自动挡的汽车变速箱其实还分为手自一体、CT和双离合。那么，好不容易在两种大类型手动挡和自动挡汽车中间选择了自动挡，现在又要面临这三种选择了，那么我们究竟该如何去选择呢？
当我们在买车时，销售顾问都会在给我们介绍车型时，也经常会说这款车是自动挡的，那款车是无级变速的，还有手自一体、双离合的等等。而它们都是什么意思呢？有什么优缺点呢，我们又该如何去选择呢？
其实这是一种很不规范的说法。自动挡，顾名思义，就是所有能自动切换挡位的变速箱，都可以统统称作为自动挡，包括AT、CVT、DCT、AMT等多种的类型，它就是自动变速箱的统称，而手自一体是在自动挡的基础上附加了手动的模式。
驾驶员可以在一定的程度上使用手动干预自动换挡的过程，但它仍然还是属于自动挡的范畴，所有的自动挡都是可以附加手动模式的，所以严格地说来它还不能算作自动变速箱的一种类型，只能说是自动变速箱的一种功能。
AT为自动变速箱的结构，是有液力变矩器来进行发动机和变速箱的动力传递、换挡依靠齿轮组，液力变矩器是依靠变速箱油高转旋转传递力矩、齿轮组刚度极高也很难磨损；这种结构的变速箱在上个世纪40年开始量产到50年代，已经有百万台的保有量了，发展到今天可以说是最稳定、最成熟、耐久性也最高的自动变速器。
CVT为无级变速器，它的结构同样是依靠液力变矩器传递力矩，但是不是依靠不同的齿轮比组合而形成变化的，而是依靠两组锥形轮夹一条钢带、锥轮也在液压力下变化角度钢带同步变化夹角从而形成不同的齿比。锥轮在运行中是没有固定停顿位置的，在设计好的齿比范围内等于有无数个挡位所以叫作无极。
不过这种变速箱由于钢带耐磨性很差，一般只适合用在同级性能很一般的小排量汽车上，即使如此耐久性也仍然是最差的，好一些的机型能做到二三十万公里无故障，而差一些的这就不好说了，一旦钢带磨损打滑严重那么变速箱就报废了。
AMT是自动的手动挡，简单来说踩离合的这个动作不用你亲自去做了，什么时候换挡就交给电脑了。可是这下问题来了，电脑是没有眼睛的，也不知道你下一步要干嘛，所以只能猜，那它能猜得准吗？
其实这个手自一体变速器，很多人都容易犯迷糊，本来以为它是一种高大上的变速器，其实就是在自动挡增加了一项功能，这项功能也就是在近些年才出现的，和过去自动挡中的L档和S档有些相似，只不过目前这个手自一体档功能可以实现最低档到最高档的加与减罢了。
DCT、DSG双离合变速箱，其实是一款非常优异的变速箱的类型，从原理上讲它也是非常完美的，它的主要优点就是换挡速度超快、承载力高、传动效率高、经济燃油性好；缺点就是结构精密、制造工艺复杂、可靠性较差。
当在城市的拥堵路况下低速行驶就容易产生顿挫、离合器过热等的故障，驾驶感受也不是太好，但是在高速行驶的性能是非常优异的。个人认为双离合变速箱是未来的一个发展的趋势，现在也已经在越来越多的车型上使用了，调校的也越来越好了，换挡也越来越平顺了。
双离合的顿挫是难以避免的，不过现在很多的厂商已经调校得很不错了，多数都是在可以忍受的范围内的。另外，因为不够智能，所以双离合在低速蠕行的时候，为了兼顾你的继A是平顺性，它会随着车速的变化频繁地给你切换挡位。
由于是通过钢带或者链条来传动，CVT变速箱抗扭矩特性还是比较差的，比较适合小型的车辆，而对整备质量较高的需要大扭矩输出的车辆来讲往往就力不从心，并容易出现故障。AT变速箱是指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。
它与CVT变速箱相同的是，AT变速箱也是一种软连接动力的传递方式，不同的就是AT变速箱是通过液压系统，推动不同直径的传动齿轮的啮合从而实现挡位的转换。与CVT变速箱的连续可变性相比，AT变速箱受到齿比、速比的限制换挡积极性要慢，燃油经济性在理论上也差一些。
总之随着汽车行业的不断发展，汽车上的变速器也已经由单一的手动变速器演变成了许许多多的变速器，它们的形态各异，机构也都不相同，唯一相同的就是都能够变速变矩，他们个自有个自的优点，而至于怎么去选择，就取决于你平常用车的习惯和买车的预算了。