首先还是先来了解一下爱信这家日本企业。作为世界上最大的自动变速器生产商之一，丰田也是一家控股公司。他与丰田公司交叉持有股份，因此从本质上说，这丰田旗下不仅有爱信变速器公司，还有日本电装公司，也是全球知名的配件供应商，还有独立生产座椅的公司，而本田和日产为什么不用呢？那两个企业也是很高科技的企业，旗下都有自己的变速器生产厂家，怎么可能会做这样的事。在此之前，广汽旗下的一款SUV销量节节攀升的势头十分强劲，但仅仅因为它采用了爱信的变速箱，直接被卡住了咽喉，而爱信因变速箱产量问题而没有为广汽提供变速箱。
还有就是这几个日本的汽车制造厂很可能会一直向外扩张，但归根结底还是竞争对手，本田和日产的变速器研发实力并不比爱信差，只是他们自己的变速器制，这种情况也反映出，为什么丰田是世界上利润最高的汽车公司，其实丰田旗下的零部件厂做大做强后，都会独立发展，不仅组装丰田车型，而且还对外销售，已有许多已发展成为全球最知名的配件。
资料来源：爱信式会社，年5月成立，同年11月为丰田汽车业提供AT变速器，随后市场逐渐扩大，三菱、五十铃、沃尔，一九七五年十月，爱信公司生产了一百万台电脑。欧宝，马自达也在年6月成为其客户，3年后，年6月，AT齿轮箱的产量已累计达万台，12年间，年产量已接近百万台，可见，爱信的能力。
下一个就是可谓顺风顺水，不断开发客户，不断提高产量，年1月，AT变速器累计产量达到5千万台，大概用了16年时间，上帝如此存在，你认为故事就这样结束了吗？实际上没有，接下来的十多年里，客户不断发展，技术再次获奖，转眼到年，年12月，AT变速箱累计横比较下，年4月27日，JATCO加特可的ATCVT变速器累计产量达到1亿台，虽然比爱信晚了5年，但还是未发现采埃孚数据，自动略过。
但是从产量和市场份额来看，爱信的确是齿轮箱巨头。从技术上说，每个人都有每个人的专长，萝卜青菜各有所爱，但是从稳定性来说，爱信也算得上是老大，那么好的变速器，本田和日产为什么不用呢？本人认为，可能是技术障碍和商业计划的原因。齿轮箱是汽车的三大件之一，用人家的就得付专利费，这可不是一个小数目。不具备研发能力的企业，但是本田和日产，并非没有研发能力，早期只是起步晚，发展慢，但并不是没有潜力。因此一定不要和小白企业。
日产也早在JATCO成立之初，就有研发能力，上面的产量数据就说明了一切。由于拥有了自己的嫡系传动轴，日产肯定会优先使用自己的，但是现在工业都进入了全球化的工业时代，供应链供应网络不可避免，日产也有可能使用爱信。
如果日产发现自己的发动机和爱信的变速器结合更好，但日产不会让这种情况持续下去，所以从企业规划上来看，肯定是一种鞭策，让JATCO变得更好、更匹配，摆脱对爱信的依赖，即摆脱对丰田的依赖，所以你现在看到的情况是，《三国演义》中的哲学解释是：不能时要结盟，不能时要变得强大时要自立门户。
但是把这个解释放到本田这里，有点牵强，本田很有个性，技术上控制得很好，我能搞定的事，虽然难，还是要自己完成的。因此自行研发变速箱，虽然本田抛出橄榄枝给ZF，但从现代工业的发展经验来看，应该是把研发、生产等环节分给不同的团队或机构以降低成本，而日本企业反而尽可能地将三大件集中在集团之下，比如丰田控股的爱信，因此从这个角度来看，长期来看，本田、日产将建立自己的变速器机构！