不可否认，历经过市场、特别是中国市场的“严格测试”，经过多次召回，大众的双离合越来越成熟、越来越稳定，实际上，在双离合领域，大众的确是做的最好的，毕竟其积累了相当多的经验，获得了非常多的路面数据.
当然，即使是最好的双离合，受限于双离合的物理机械原理，低速的顿挫、发热也只能是改善、不可能完全避免。双离合从本质来说，就是两套手动变速箱组合在一起，再增加一个换挡机构，通过空心轴传递动力，一根轴上面放着奇数档的齿轮，另一根放偶数档的齿轮，在升档时换挡拨叉提前挂入，当你用一档行驶时，二档已经挂入，需要升档时，只需要“切换一下”。这里就不累述那些双离合的原理了，网上随便搜一搜一大堆.
CVT变速箱也是很有历史的变速箱，最早由荷兰人发明，使用皮带传递，受限于材料一直到年，斯巴鲁生产了CVT变速箱的汽车并在市场上销售，大获成功，后来日产购买了斯巴鲁的CVT技术，这就是日产CVT技术的来源，然后通过不断的改良，使CVT逐渐改进，不过目前大部分的钢带都是有德国博世公司生产提供的。
CVT变速箱没有具体档位，变速箱的齿轮被一对滑轮和一只钢带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮来传动动力，其优点是换挡更为平顺，而且动力输出非常线性，有很好的燃油经济性。最大的缺点就是承载扭矩是有限的，对于小排量车型没有问题，大排量车型几乎没有采用CVT变速箱的。
cvt变速箱是性能，比较落后的一种变速箱。所以在高档车里面极少采用，正在被慢慢淘汰，现在仍然有汽车采用cvt变速箱，并不是因为其性能好，而是因为其成本低。