自动挡车在等红灯时，挂d、挂n挡对车子来说都没有问题、都不会产生伤害；谈不上什么好、什么坏，只不过挂d比n挡要更加费油、也存在危险隐患；比如长时间停车、无意中抬起了刹车，这样一来车子就会前溜，从而导致事故、危险；短时间停车d挡刹车即可，如果是长时间还是n挡更为合理，无论怎么做都不伤车，但浪费更多的油就没意义了，所以长时间停车还是挂n挡更为合理，因为个别车子d挡会抖的很厉害。。。
之所以会产生等红灯挂n还是d的分歧，主要是由于d挡+刹车会升温、抖动，所以就认为这种方式会伤车，实际上停车无论是挂n、d都不会对变速箱产生任何的伤害，偏离原理的一切推断都是不准确的，而认为d+挡刹车会导致变速箱损坏也仅仅是因为对自动变速箱、液力变矩器的不了解，实际上我们可以想到的问题，主机厂的工程师同样也想得到，所以早就针对这种情况提供了解决方案；d挡+刹车只是会导致更多的热量与油耗，以及对安全会产生一定的影响，而除此之外则再无其它的缺点，所以您完全可以根据停车的时间来决定用什么挡，时间短d挡、时间长n挡。。。
自动变速箱的工作原理。。。
实际上很多朋友并不清楚自动变速箱d挡+刹车的时候，内部的工作状态，所以人云亦云的产生了很多伤车的说法，实际上现如今的自动变速箱无所谓什么伤与不伤，您能做出的操作方式皆是无伤的，这就是存在即合理的原则，所以d挡+刹车看似危害重重，但实际上对变速箱没有任何伤害。。。
如上图所示At变速箱，运行机构中最起作用的就是这个液力变矩器，它同样是个液力缓冲机构，发动机带动泵轮运转（发动机始终连接液力变矩器泵轮、始终同速），泵轮旋转会带动ATF液压油旋转，液压油旋转再带动液力变矩器涡轮旋转，涡轮旋转再带动后方的行星齿轮机构运转（省略了一个导轮没画），液力变矩器与行星齿轮组之间存在一个离合，而CVT变速箱液力变矩器与锥轮（主动轮）之间同样具备一个离合；这就是带有液力变矩器的自动变速箱运行原理。。。
d挡+刹车：这种情况下，自动变速箱内部都在做什么？d挡+刹车时，由于涡轮与行星齿轮机构没有分离，所以车辆踩死、行星齿轮机构停止运转、液力变矩器涡轮停转，而与发动机端连接的液力变矩器泵轮依然旋转，这样一来泵轮依然在搅动液压油旋转，而液压油却没办法带动已被憋住的涡轮运转，所以从发动机传递到液力变矩器的动能传递路径受阻，动能传递到液压油中就传不下去了，所以动能就会逐渐转化成热能，所以您会感觉变速箱变热；而涡轮始终不转，就等于增加ATF的搅动阻力，而这种阻力最终会作用到发动机曲轴上，所以发动机运行阻力变大，车子油耗上升、抖动变得剧烈；不过持续之外没有其它问题，高温也会被合理控制。。。
n挡+刹车：这种情况下，液力变矩器的涡轮与行星齿轮机构间的离合会全部分开，此时液力变矩器的泵轮会带着涡轮空转，动能传播至此终结，同样也会生热，但对比d挡+刹车要好上许多，至少发动机运行阻力会降低，从起到省油、不抖的效果；实际上由于液力变矩器的存在，大部分的转矩都可以被缓冲，所以不要总用憋坏、憋坏的词汇去形容自动变速箱；至于没有液力变矩器的双离合变速箱，也同样无需担心，
d挡+刹车（踩死）离合自动分离（不分离以双离合这种硬连接，直接憋熄火，既然没熄火，就是传动路径被切断），所以也同样不会有什么伤害，不过双离合不怕踩死，但尽量别低速蠕行。。。
部分配有Auto-Neutralidle的车型
这个英文单词的意思就是空挡节制，可以说这个功能是专门给那些d挡+刹车人士所准备，当然不是怕他们伤车，只是为了降低油耗、提高环保而产生；配备这个功能的车子，d挡+刹车时，液力变矩器涡轮与行星齿轮机构间的离合会自动分离（大部分分离），所以虽然挡杆还在d上，但实际上内部执行的却是n的状态，所以怎么操作都合情合理；实际上自动变速箱上的几个挡位，实际上就是四个电子开关，挡杆在哪不重要，重要的是内部具体在干什么，配备这个功能的车子d挡刹车的油耗与n当时差不多，几乎不会有抖动，现如今这个空挡节制功能也在逐渐普及。。。
总而言之，您开自动挡车等红灯时，挂n、d都可以、都不会伤车、伤变速箱；不过站在标准化、安全的角度，还是挂空挡、切断动力传播路径更为安全，况且这么操作省油、防抖，何乐而不为呢？具体还是要根据时间，短时间您挂d即可；而如果是长时间进行停车，就用n挡即可，开车要灵活点，不要被那些教条思维所束缚，开车保证不伤人就行，伤不伤车您不必担心，车子可比人皮实的多，所以无论您怎么操作都没事，真正存在危害的操作厂家早已屏蔽掉了。。。