一辆汽车搭载的发动机，即使有很强的动力性能，但如果没有足够扭矩范围的变速箱与之匹配，那也是无济于事，所以，真正喜欢汽车的车友，在买车时，除了考虑汽车的整体品质、内部空间/做工/用料、性价比等，还比较注重所搭载的变速箱。纵观现在汽车所使用的变速箱，AT、CVT和双离合变速箱尤为常见，那么买车时，这3种变速箱该怎么选择？分析其内部结构工作原理，知道其优缺点后，老司机给出排名！
CVT，无级变速箱，动力表现平庸，多搭载在中低端汽车上。CVT变速箱不断的更新换代，到目前为止技术已经相当成熟，其结构相对简单，主要是通过皮带传动来改变两个锥形盘的直径，从而在最佳的经济油耗区间内，可为所欲为的增加/降低扭矩。
最早的CVT是通过橡胶皮带进行无级变速，然后升级为齿轮变速器，再到现在的博世钢带变速，钢带可以沿着两个驱动轴，在水平轴旋转的同时向垂直轴内侧或外侧倾斜，从而是盘片接触轴的区域发生变化，最终来增加/降低速度。所以通过钢带的无级动力传输，其最突出的优点就是换挡平顺，不会出现动力中空，但是钢带的线性变化，也就有了动力平庸的缺点，此外，CVT的钢带传输，在某些极端情况下，存在着钢带打滑现象，所以其可承载的最大扭矩也比较低，这也就是性能汽车不使用CVT的主要原因！
AT，才是我们常说的自动变速箱，准确来说是液力自动变速箱，多搭载在中高端汽车上，可把驾驶乐趣体现的很省心。AT变速箱是通过液力变矩器、行星齿轮、换挡执行机构和液压操纵系统来完成扭矩速度的变化，主要是通过液力变矩器和齿轮的组合来完成换挡工作。
而液力变矩器才是AT的灵魂所在，在传递扭矩的同时还可以起到离合的作用，所以整体操作比较容易，也正是因为液力变矩器的缓冲调速作用，避免了双离合换挡的顿挫性，有换挡平顺的优点，不过带来的却是传动效率低的缺点，没有双离合换挡直接但传动效率远高于CVT。再者，AT变速箱可承载的最大扭矩比较大，像凯迪拉克CT6、宝马3系等性能车，搭载的都是AT。
双离合变速箱，被大众玩得风生水起，换挡直接，传动比高，所搭载车型众多，下到入门级汽车，上到豪华跑车。双离合变速箱，可以说是由两套手动变速箱系统组合而成，两个离合器分别控制齿轮与发动机的连接和断开。由于两套动力系统的存在，正常工作中，在1档动力输出的情况下，变速箱2档已经准备就绪，以此类推，变速箱随时做好了加档的准备。
所以，双离合变速箱有换挡直接，动力传递更快的优点，但是变速箱只会惯性升档，例如，当变速箱是在4速高速挡工作时，需要降档升转矩，这时变速箱是已经做好了升到5档的准备，而突如其来的3档，会让双离合措手不及，于是双离合变速箱的换挡顿挫产生了，不过现在经过大众的调教，顿挫感得到了明显缓解。
故障率高也是双离合变速箱的通病，两套动力系统的组合，内部结构负责，零件且多，而且经常在市区蠕速行驶，离合器使用率高，变速箱很容易发热，所以故障率比较高，但是多指的是干式双离合。现在流行的湿式双离合，离合器片是浸泡在变速箱油液里面，从而大大减少了故障的发生，不过双离合也有最大扭矩的限制，要不大众一些高端汽车为什么会使用AT？
所以，经过以上对CVT、AT和双离合，内部结构和工作原理的分析，三者的优缺点还是比较明显的，对于这3种变速箱的选择，老司机给出了排名，AT变速箱是首选，湿式双离合排第二，CVT变速箱第三，而干式双离合排最后，不建议入手。最后，大钊想问大家一个问题，如果买车预算不足，相对于CVT和干式双离合，你会选择谁？欢迎留下你的看法！