众所周知现在日系车和部分国产车都普遍使用CVT变速箱，但是德国车和美国车却很少使用，这是为什么呢？CVT变速箱到底有哪些优点和缺点？
说到CVT就不得不提到一个千古奇人达芬奇，他除了很多名画外还给后人留下了不少机械设计稿，其中有一张毫不起眼、意义不明、作用未知的机械设计稿看起来就是一些齿轮的组合，这就是CVT最早的雏形。
现在汽车的主流变速箱，市面上就有AT、双离合、手动变速箱等，虽然种类繁多但是工作原理都是差不多，都是通过不同大小齿轮切换来达到换挡目的。
使用这种工作原理的变速箱，都面临着两个问题，首先每个齿轮的大小都不同，档位越高使用的齿轮越大，在切换档位的时候就会出现明显的冲击和顿挫，驾驶起来就不平顺，为了更好地避免这种顿挫不得不给变速箱增加更多齿轮组来缩小它们之间的尺寸比例，所以从多年前的4AT增加到了目前的10AT了，但是车的空间是有限的不可能无限的加齿轮。
CVT的工作原理则完全不同，CVT是用两个锥形齿轮和一条钢带代替了其他变速箱的齿轮组，钢带可以在锥形齿轮上随着换挡的高低移动来达到换挡的目的，整个过程循序渐进，所以理论上说CVT可以做到模拟无极档位，能够让发动机始终处于最合适的档位，用这样的工作原理来达到省油的目的。
CVT也没有所谓的换挡顿挫，只是随着车速和发动机转速的改变锥形齿轮逐渐夹紧、松开或再夹紧再松开，这一渐变的过程完成换挡。其他变速箱换挡工作原理就像不停地走台阶，每上一个台阶就顿挫一下，而CVT变速箱就像是爬斜坡，循序渐进，所以非常连贯顺滑。
CVT的设计十分巧妙但是问题出在连接带上，最早的时候各大车企采用都是橡胶制作而成的连接带，它的强度和寿命都不够所以跟动力很强的发动机组合不了，这个问题阻碍了CVT10多年的发展，所以当时CVT只能用在摩托车等动力比较弱的车型上。
直到90年到德国博世公司介入后，他们做出了一种特殊结构钢带，强度远远高于之前的连接带，为CVT攻克了难题扫清障碍。有了博士钢带以后各家车企才开始放心大胆地使用CVT变速箱。
为什么CVT现在都是日本车在用而德国车和美国车为何不用呢？首先欧美国家人群比较追求汽车的驾驶乐趣，更看重汽车的操控性和运动性能，CVT虽然平顺但是缺少换挡的感觉，开起来平淡无奇，显然不符合欧美国家人群驾驶风格，所以他们比较喜欢AT和双离合变速箱。
其次，CVT虽说得到了钢带的加持但承受能力相对而言依然不如齿轮组，如果要驾驭大马力的性能车还是承受不住。但日本人为什么酷爱CVT呢？因为日本资源匮乏，比较讲究经济节能。而且日本人开车习惯是比较优雅的不像欧美国家那么狂暴，所以一直坚守CVT，在不断的改进优化，推陈出新。你觉得CVT好还是AT好呢？欢迎下方留言。
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