电动三轮车行业发展多年，市场日趋饱和，行业进入了滞胀的态势。在这种状况下，各大品牌纷纷在升级动力系统上做文章。从年开始，从五羊电动三轮车推出”磁动力”，到今年金彭车业在乌镇的“金动力”首发，中间又有欧皇电三的“金磁动力”和淮海的“芯动力”粉墨登场。真是眼花缭乱、应接不暇。那人们不禁有疑问，这到底是实实在在的技术升级，还是纯粹是厂家做的噱头呢？今天我们就来解读一下！
放一张最常见的电动三轮车三开门货车的图片。
我们再来了解一下一辆电动三轮车的主要结构：
1、车厢和车架结构件是装货和人操作时需要坐的地方，主要的要求是结实和舒适；
2、电池是提供将电能转换成动力的电能储存装置，目前以铅酸电池为主；
3、动力底盘总成则是将电能转换成动能的执行装置，由控制器、电机、差速齿轮箱和后桥、转把和变档机构组成，如下图所示。
电动三轮车动力驱动总成在车厢车架和电池不变的情况下，决定一辆三轮车的速度、力量、续航能力和噪音都是由底盘动力总成决定的。
那么，这些带有“金”或“磁”新名词的动力系统和原来的动力系统有什么不同和升级的地方吗？答案是确实有比较大的变化和改进，简单一句话概括一下，就是：
电机的驱动方式，实现了从方波驱动向永磁同步驱动的跨越。
从技术角度来说，这是一个大飞跃！
一、电机的转子从原来的表贴磁钢，改进成内嵌磁钢。
方波电机定子和转子永磁同步电机定子和转子上图和下图分别是方波电机定转子和永磁同步电机定转子。定子差别不大，转子部分那个白色的部分，就是永磁体。方波电机的永磁体贴在表面，永磁同步电机的内嵌在转子里。这样的变化，改变了原来的磁场结构，更适应永磁同步控制器的弱磁控制。电机弱磁后，转速会加快。表贴磁钢因为离心机的作用，有飞磁钢的风险，而内嵌磁钢就没有这种现象。
二、控制器的控制方法从原来的方波控制，升级为空间矢量控制。
控制器升级后，有些小功率的控制器，基本延用了原有的电路板结构，所以造型和原来的控制器并没有什么区别。但是控制芯片从原来的8位机，升级到24位机，控制程序则完全和原来的程序完全不同了。方波控制方式，电磁波呈现的是一种矩形波形，表现出来就是电机启动比较硬，而且只能在电机的额定转速区间运行。
而永磁同步控制器，是一种空间矢量算法。首先电磁波的形状是一个平滑的正弦波形，这样电机的启动就比较柔顺；其次，算法的智能化决定了电机的高效带宽就比较宽；还有，这种控制可以在额定转速的情况下，实现电机的弱磁加速。
三、差速齿轮箱为适应电机转速的变化，开发了满足不同客户需要的各种齿轮速比。
差速齿轮箱只是一个机械装置，是为了让电机输出转速能适应车辆正常转速及放大的减速箱，并且输出末端的差速齿，可以调节车辆转弯时两个车轮的不同转速。
方波电机，在60v的电压下，转速都在转到转左右。差速齿轮箱的高速档，基本通用9：1。1.5米车厢的三轮车最高速在30公里/每小时左右（车轮型号差异会略有不同），这样整套系统比较协调均衡，但是也导致整个行业同质化严重。
升级为永磁同步系统后，电机的转速可以提速到转到转。这样每个厂家可以根据自己不同的需求，改变齿轮速比，开发出有个性的产品。
未完待续！！