导语：大家是否有过一个疑问“减速机的齿轮只断了一个齿是否能转动？”，这是一个非常有趣的问题，也是关系到齿轮的实际应用中。
断齿的概念和常见形式
齿轮断齿属于齿轮失效形式之一，是一种比较严重的失效，一般断齿位置发生在齿轮的齿根，因为齿根处的弯曲应力最大。
研究发现，还有很多齿轮断齿是从齿廓位置发生。
轮齿折断、轮齿剪断、疲劳折断都会发生了断齿，不过原因并不相同，轮齿折断和轮齿剪断基本是由于发生了一次或几次严重过载而导致，这种情况通常会使几个轮齿连续损伤，我们可以叫做过载折断；疲劳折断是由于发生了较高的循环次数载荷，裂纹扩展后导致的断齿，这种断齿后的断口面会有明显的疲劳裂纹扩展区和瞬断区。
过载折断
实际应用中的断齿
减速机齿轮箱是一个更复杂的传动系统，涉及到动力传递、转速匹配、减振降噪、润滑冷却等等问题，而当减速机齿轮箱在运行过程中出现一个轮齿折断或部分折断后，或许整个齿轮仍然可以保持传递动力的能力，但在噪声、振动表现上会有明显的增加，这是由于断齿部分无法参与正常啮合，从而产生啮合冲击，这些冲击会通过齿轮、轴、轴承及箱体向外传递。断齿后的齿轮就像罚掉一名队员的足球队，10人的队伍在运转上载荷负担明显加重。
另外，由于减速机齿轮箱是封闭环境，断齿后的碎屑只能“往肚里咽”，这些碎屑会进一步造成其他失效，例如齿轮、轴承的磨粒磨损，齿面的点蚀，润滑油清洁度下降等问题，从而加速减速机寿命的缩短，更加严重的可能造成其他轮齿陆续折断，齿轮丧失扭矩传递能力，使整个传动链中断，造成重大事故或经济损失。
因此当断齿发生后，正确操作是及时止损，更换或修复断齿后的齿轮。更换的齿轮也需要考虑强度设计、材料选择、热处理工艺、加工精度、装配质量等等问题，因此推荐通过减速机制造商来进行更换或修复，这样能保证备件的质量和整机的可靠性。
总结
综上所知，当一个轮齿折断后，两个齿轮仍然是可以转动的。但是从实际应用出发，断齿虽然齿轮仍能够传动，但应当机立断，展开补救措施，不可有侥幸心理，否则会酿成更大的损失。
下面来分析一下：
我们用齿轮啮合的视图来展示一下，看如果其中一个齿轮断掉一个齿后，对传动是否有影响？
这是一对正常啮合的齿轮，从上图我们可以看到，同时参与扭矩传递的齿轮并不只有一个齿，至少是大于一个齿的。针对“齿轮只断了一个是否能转动？”的提问，我们可以做出一个肯定的问答，即使断了一个齿，齿轮依然可以暂时传递扭矩。
再看下面一张图，假如齿轮已经断了一个齿！
这时候齿轮虽然已经断了一个齿，但是断的不是那么“完全”，在齿根部还有一些残余部分，这个时候断的齿依然是参与扭矩传动的，只是局部参与而已，同时与它相连的齿会承受更大的扭矩，如果这个扭矩在齿压的可承受范围内，那齿轮的传动依然是有效的，但是其使用寿命肯定会大大的减小了。
再看下图，齿轮的齿断开到出现下列情况的时候！
断掉的齿牙出现根部式崩裂，与之相连的齿牙也断裂到与啮合齿轮的齿顶圆没有了交集，这个时候，齿轮的传动正式失效，彻底不能传递扭矩。当齿轮用到这个份上的时候，基本上两个相互啮合的齿轮都会废掉，也就是说，如果你要更换的话，你就得更换一对齿轮了。同时不稳定的扭矩传递，还会带来以下影响：
1、不断的冲击会影响齿轮轴的使用精度和寿命；
2、不断的冲击会影响齿轮轴承力轴承的使用寿命和稳定性；
3、不稳定的扭矩传输会对整个设备的运行带来不可靠因素，影响设备的正常运行；
看完全文，馥融传动温馨提醒大家，如有遇到上述问题，解决于萌芽状态是最好的，最省的一种维护方式，千万不要抱有侥幸心理。从成本的角度来考虑，如果一旦发现有齿轮出现崩齿情况，要果断的换掉这个齿轮，这样是成本最小化的操作，否则如果你将就使用的话，那换来的将是更大的成本付出。
本文来源：